今年5月，湖北巴東民間爭(zhēng)取鄭渝鐵路過境活動(dòng)中，一名老人在簽名。網(wǎng)友供圖
8月17日，巫溪縣發(fā)改委主任董景明說，他們此前就鄭渝鐵路爭(zhēng)取工作向重慶市發(fā)改委匯報(bào)時(shí)，“市里要我們不要亂跑亂動(dòng)”。因此巫溪以大局為重，沒有做更多工作。對(duì)于刷票傳言，董景明稱發(fā)改委不知此事。
躁動(dòng)的民間
有網(wǎng)民搞了次南線大串聯(lián)，“同一條軌跡，同一個(gè)夢(mèng)想”撩動(dòng)著民間情緒
處于同一“規(guī)劃線路”上的網(wǎng)民間，“團(tuán)結(jié)”氣氛表現(xiàn)熱烈。
在湖北“東湖社區(qū)”襄樊論壇，開攝影店的朱一雄多次發(fā)帖呼吁鄭渝鐵路過境襄樊，成為當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)民追捧的“英雄”。
“我們拼命爭(zhēng)鄭渝鐵路，也是希望我們的城市以后發(fā)展好些，家鄉(xiāng)生意和就業(yè)也會(huì)好一些。我們不用再出門奔波?！?/p>
朱一雄說，他們這個(gè)圈的網(wǎng)友有個(gè)習(xí)慣，遇到大問題，大家聚會(huì)討論。自去年7月鄭渝鐵路消息出來后，他們聚會(huì)了三次。
一次聚會(huì)上，朱一雄認(rèn)識(shí)了愛好音樂的張揚(yáng)。兩人各有特長(zhǎng)，今年4月7日，他們合作的《鄭渝鐵路進(jìn)行曲》MTV發(fā)到網(wǎng)上，立即成為點(diǎn)擊熱點(diǎn)。
網(wǎng)上呼吁一陣后，朱一雄決定來點(diǎn)大動(dòng)作：沿南線搞一次民間串聯(lián)，舉行“同一條軌跡，同一個(gè)夢(mèng)想”簽名活動(dòng)。
他的行動(dòng)得到襄樊網(wǎng)友積極支持。一名開廣告店的老板支援了5條簽名橫幅，一名開打印店的網(wǎng)友免費(fèi)印制了500份宣傳單。還有一名網(wǎng)友捐了3000元。
5月8日，朱一雄和張揚(yáng)“帶著580萬襄樊人民的期望”上路。他們沿“南線”行走，一路受到了熱烈歡迎。
在巴東，官方派記者采訪。在興山，他們需要利用廣場(chǎng)活動(dòng)，找到市政管理部門，官員聽說是呼吁鄭渝鐵路的事，說“這是個(gè)好事嘛”，當(dāng)即給開證明。在巫山，3000多名干部群眾參加簽名活動(dòng)。
朱一雄成功撩動(dòng)著整個(gè)南線民眾的情緒。
同在南線的平頂山，王根則直接感受到來自民間的壓力。平頂山網(wǎng)民紛紛給市領(lǐng)導(dǎo)信箱發(fā)郵件，要求積極爭(zhēng)取鐵路。
平頂山市委書記趙頃霖、市長(zhǎng)李恩東把網(wǎng)民的信件批轉(zhuǎn)到發(fā)改委，甚至下了命令，“緊盯住此項(xiàng)目”。
而在南線另一城市許昌，面對(duì)民間熱烈關(guān)注的情緒，許昌市委書記毛萬春、市長(zhǎng)李亞，批示市發(fā)改委將工作進(jìn)展情況通報(bào)給網(wǎng)友。許昌市委、市政府承諾，“密切關(guān)注該項(xiàng)目前期工作動(dòng)態(tài)，并隨時(shí)采取相應(yīng)措施?！?/p>
“孤單”的北線
十堰官員稱，領(lǐng)導(dǎo)要求不要民間炒作，于是十堰未與洛陽聯(lián)盟，孤軍作戰(zhàn)
相對(duì)南線的風(fēng)生水起，北線則顯安靜。北線僅途經(jīng)十堰和洛陽兩個(gè)地級(jí)市。
十堰市發(fā)改委交通科科長(zhǎng)周志強(qiáng)，從一開始就感受到“對(duì)手”襄樊咄咄逼人之勢(shì)。
在襄樊的網(wǎng)絡(luò)論壇，十堰被形容為“自不量力”，“十獨(dú)”和“小媳婦的命”。
周志強(qiáng)說并不在意網(wǎng)民“語言上的互相爭(zhēng)論”，他感受到的是來自對(duì)手的強(qiáng)大公關(guān)壓力。
周志強(qiáng)“拐彎抹角”打聽，知道襄樊爭(zhēng)取“力度很大，工作很細(xì)”。
周志強(qiáng)說，襄樊經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，過去又有鐵路分局，與鐵路系統(tǒng)熟悉，上層有廣泛人脈。而十堰多年來“鐵路辦”都沒有，今年3月才匆忙成立鐵路辦。
周志強(qiáng)說，省里領(lǐng)導(dǎo)要求要順勢(shì)而為，不要民間炒作，于是十堰放棄了和洛陽的聯(lián)盟爭(zhēng)取。
“我們完全是孤軍作戰(zhàn)?！敝苷f。
去年底，襄樊網(wǎng)民把一份湖北省發(fā)改委的回復(fù)函廣泛散布：國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、鐵道部召開的區(qū)域鐵路建設(shè)規(guī)劃銜接研討會(huì)……初步推薦線路走向?yàn)椋褐貞c—萬州—云陽—奉節(jié)—興山—南漳—襄樊—南陽—鄭州。
“襄樊人口多，從南線走，帶動(dòng)區(qū)域大，確實(shí)有他們的優(yōu)勢(shì)。”周志強(qiáng)說，不過十堰沒放棄，“哪怕只有1%的希望，我們也要做100%的努力?！?/p>
8月11日深夜12點(diǎn)，滿頭花白頭發(fā)的周志強(qiáng)還在辦公室準(zhǔn)備鄭渝鐵路匯報(bào)材料。
他介紹，從去年11月開始，十堰市領(lǐng)導(dǎo)多次帶領(lǐng)發(fā)改委等有關(guān)職能部門到省里和北京，以及兩家設(shè)計(jì)院，向領(lǐng)導(dǎo)和專家匯報(bào)爭(zhēng)取。
合縱連橫
襄樊與南陽、平頂山、許昌采取“抱團(tuán)爭(zhēng)取”戰(zhàn)略，還決定開“聯(lián)席會(huì)議”
相比十堰的孤軍作戰(zhàn)，南線城市則采取合縱連橫戰(zhàn)術(shù)。
在南線，湖北襄樊和河南南陽，平頂山和許昌都是人口和資源大市。
今年2月26日，襄樊牽頭，與南陽、平頂山、許昌四地發(fā)改委在襄樊召開了座談會(huì)。座談會(huì)上，四市決定共同推薦鄭州—許昌—平頂山—南陽—襄樊—巫山—云陽—萬州線路；同時(shí)，四市還決定召開由各主管市長(zhǎng)參加的高層聯(lián)席會(huì)議，實(shí)行“抱團(tuán)爭(zhēng)取”。
而南線西端的三峽庫(kù)區(qū)6縣也采取了合縱連橫。
巫山縣人大常委會(huì)主任譚觀銀說，三峽庫(kù)區(qū)移民500多萬人，但一直沒有鐵路，交通不便。巫山老百姓要求鄭渝鐵路過境“呼聲很高”。
譚觀銀說，他們于6月聯(lián)合云陽、奉節(jié)和巴東、興山、神農(nóng)架六區(qū)縣人大常委會(huì)，向國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)提交了報(bào)告。他們還達(dá)成共識(shí)，建立聯(lián)席會(huì)議和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，共同爭(zhēng)取和服務(wù)于鄭渝鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)、建設(shè)工作。
正當(dāng)南部聯(lián)盟工作有條不紊時(shí)，風(fēng)云突變。
根據(jù)南陽市發(fā)改委提供的文件，今年6月，鐵道部長(zhǎng)劉志軍和河南省省長(zhǎng)郭庚茂就河南鐵路建設(shè)問題在北京舉行會(huì)談。在會(huì)談紀(jì)要中，就鄭渝鐵路河南段線路走向問題，采納了經(jīng)南陽、平頂山、許昌的方案。
紀(jì)要明確：“2010年先期開工鄭渝鐵路鄭州至南陽段?！?/p>
南陽市發(fā)改委副主任陳建敏稱，鄭渝鐵路從南陽走已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
于是，南線四市聯(lián)盟也隨之解散。陳建敏說，目前他們的工作不再是爭(zhēng)線，而是爭(zhēng)取鐵路早日開工。
南線聯(lián)盟的瓦解，讓湖北段的爭(zhēng)奪成為焦點(diǎn)，而爭(zhēng)奪集中在襄樊和十堰間。
襄十之爭(zhēng)
襄樊說，十堰忽悠。十堰說，我們只說自己優(yōu)勢(shì)，不說別人劣勢(shì)
7月，十堰發(fā)起重大項(xiàng)目“百日攻堅(jiān)”計(jì)劃，成立了數(shù)個(gè)重大項(xiàng)目推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。市委常委、紀(jì)委書記何萬勤被任命為“鐵路項(xiàng)目推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組”負(fù)責(zé)人。
十堰市發(fā)改委交通科科長(zhǎng)周志強(qiáng)稱，7月中旬鐵道部召集了鄭渝鐵路方案比選，推選的是傾向經(jīng)十堰的北線優(yōu)化方案：重慶—萬州—十堰(六里坪)—丹江口—南陽—平頂山—許昌—鄭州。
“別聽十堰瞎忽悠，從十堰到丹江口，兩次走到(南水北調(diào))水源地，不可能的事。”8月7日，襄樊市發(fā)改委主任王忠運(yùn)顯得很生氣。
襄樊市旅游局局長(zhǎng)李智勇認(rèn)為，鄭渝鐵路從襄樊走南線平原地帶，建設(shè)成本低，將可輻射3000多萬人口，串起豫鄂川三地三國(guó)文化，形成一條世界級(jí)的三國(guó)文化旅游精品線。而走十堰，需穿山打洞，成本高。且輻射人口不足1000萬，只能算一條扶貧線路。
“我們沒有瞎忽悠?！?1日，周志強(qiáng)稱，鐵道部對(duì)民間炒作相當(dāng)反感，因此十堰的原則是多做工作，只說自己優(yōu)勢(shì)，不說別人劣勢(shì)。“我們不像有些地方搞民間簽名，制作鄭渝鐵路文化衫這類‘民間炒作’”。
12日，十堰市發(fā)改委副主任柯賢國(guó)稱，目前規(guī)劃傾向走北線的理由一是北線方案更直，可節(jié)省投資；北線地質(zhì)結(jié)構(gòu)更好，而南線有“可溶巖”200多公里；北線穿山區(qū)，南線則需浪費(fèi)大量耕地。
十堰市一名不愿具名的官員說，襄樊是平原又是鐵路樞紐城市，已非常好了，不能什么都想占到。
襄樊市發(fā)改委主任王忠運(yùn)說，襄樊市為爭(zhēng)取鄭渝鐵路，“工作做得很多，但現(xiàn)在還不是講的時(shí)候”。
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