據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》6時(shí)41分報(bào)道，今年國(guó)慶、中秋兩節(jié)相連，鐵路形成持續(xù)客流高峰，大城市間、大中城市至重點(diǎn)旅游景區(qū)間客流比往年明顯增多，“一票難求”再次成為廣大旅客和鐵路部門共同關(guān)注的話題。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受中央臺(tái)記者劉媛專訪時(shí)表示，只有大規(guī)模建設(shè)鐵路新線，才能徹底解決“一票難求”問題。
王勇平：由于鐵路發(fā)展長(zhǎng)期滯后，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸能力存在巨大矛盾，形成一票難求。這種情況是鐵路部門和廣大旅客都不愿看到的。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹說，為了讓廣大旅客能平安回家、順利出行，幾乎所有的節(jié)假日，全國(guó)鐵路200萬干部職工都承擔(dān)著超負(fù)荷的工作。國(guó)慶黃金周，鐵路部門除增開大量臨客、延長(zhǎng)列車運(yùn)行區(qū)段和車底套跑外，在客流旺盛的線路，旅客列車按最大編組運(yùn)行，盡可能多地增加運(yùn)輸能力。還安排開行旅游專列，解決重點(diǎn)城市至張家界、桂林、深圳、昆明等旅游城市客流的需要。但即使這樣，在人均鐵路里程不足一根香煙長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)國(guó)情下，只有大規(guī)模鐵路建設(shè)才能徹底解決“一票難求”問題，他明確給出破解“一票難求”的時(shí)間表。
王勇平：我們主要采取兩種具體辦法來解決“一票難求”。一是通過內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，提高列車速度，增加運(yùn)輸密度，提高運(yùn)輸效率；另一個(gè)是外延擴(kuò)大再生產(chǎn)，也就是建設(shè)大量新線。到2012年，我國(guó)鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)總里程將達(dá)到11萬公里以上，電氣化率和復(fù)線率都將達(dá)到50%以上，我國(guó)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模，運(yùn)輸能力緊張狀況也初步緩解，“一車難求、一票難求”問題將較大改觀。到2020年，我國(guó)鐵路將基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，人民群眾夢(mèng)寐以求的“人便其行、貨暢其流”愿望將真正變成現(xiàn)實(shí)。
|
