歷史要看大趨勢。對于今年國內(nèi)車市的爆發(fā)性增長,將如何判定其方位?“政策市”的效應(yīng)還將持續(xù)多久?這些問題的答案,實際上隱藏于一年車市的轟鳴背后。
基本可以判定的是,政策啟動了市場的復(fù)蘇,隨后帶動了自然性增長,多方合力啟動了潛力巨大的二三線城市及農(nóng)村市場,成為今年車市繁榮的內(nèi)核,也賦予其成為新一輪車市增長期“元年”的資格。
汽車業(yè)晉升國民支柱產(chǎn)業(yè)
今年中國車市實現(xiàn)了破紀(jì)錄的增長幅度。前11個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量均已突破1200萬輛,增長幅度超過40個百分點,全年突破1300萬輛,成為全球第一大汽車市場,已無懸念。在金融危機肆虐之年,中國車市獲得如此巨大的增幅,實屬全球罕見。
而一個關(guān)鍵的變化在今年得以實現(xiàn),那就是國家層面首次正式將汽車業(yè)確定為最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。年初汽車業(yè)成為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最先出臺的一個,顯示在危機之中,汽車業(yè)對于提升內(nèi)需和經(jīng)濟復(fù)蘇的作用。而在年終國務(wù)院關(guān)于刺激國內(nèi)消費的諸多決定中,汽車業(yè)和房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè),同樣是被列為兩大最重要的領(lǐng)域。對汽車業(yè)的政策鼓勵也得以延續(xù)。
在今年,汽車業(yè)的快步前進也使其成為整體經(jīng)濟回暖的“發(fā)動機”。來自全國乘用車聯(lián)席會的一組數(shù)據(jù)顯示,在經(jīng)濟寒意未盡的4月份,國內(nèi)乘用車銷售的增量,使內(nèi)需在當(dāng)月凈增長高達(dá)200多億元,占到了當(dāng)月全國內(nèi)需同比凈增長的20%左右。而國家稅務(wù)總局公布的數(shù)據(jù)顯示,在政策優(yōu)惠的前提下,汽車業(yè)仍成為國家稅收增長的重要力量。今年前10個月汽車消費稅同比增長12%,汽車購置稅同比增長6.3%。
從今年的變化可以看出,汽車在中國正進入大規(guī)模普及的階段,因此未來很長一段時間,在國民經(jīng)濟中的支柱地位將越來越明顯。因此,地位之變,成為觀察今年整個行業(yè)變遷的一扇窗口。
政策“組合拳”刺激車市爆發(fā)
在將汽車業(yè)定位為支柱產(chǎn)業(yè)的前提下,一系列政策“組合拳”的出臺,成為促使今年車市重新恢復(fù)高速增長的有利因素,2009年的中國車市因此也成為一個結(jié)結(jié)實實的“政策市”。
今年出臺的車市刺激政策主要有“1.6升及以下乘用車購置稅優(yōu)惠”、“汽車下鄉(xiāng)”和“汽車以舊換新”。其中,購置稅優(yōu)惠成為點燃車市的最重要火苗。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,受國家政策拉動,1.6升及以下乘用車今年以來表現(xiàn)突出,1-11月累計銷量對整個汽車市場的增長貢獻度達(dá)到85%,多數(shù)品種出現(xiàn)一車難求的局面。這完全扭轉(zhuǎn)了近年來該類車型一直維持較低的增長水平,市場份額呈下降的趨勢。據(jù)中汽協(xié)推算,今年政策因素拉動車市增長達(dá)260萬輛左右。
“汽車下鄉(xiāng)”對二三線城市及農(nóng)村市場的啟動也居功至偉。一個典型的事實是,銷售微型客車的上汽通用五菱,截止12月15日,上汽通用五菱共計銷售汽車102.64萬輛,同比增長57.8%,一舉成為首家年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到百萬輛的單一車企。上汽通用五菱總經(jīng)理楊杰認(rèn)為:“今年微車銷量猛增的一個重要原因,是國家先后出臺的汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠等政策,刺激了農(nóng)村市場的迅速爆發(fā)?！?/p>
今年唯一沒有取得預(yù)期效果的是汽車以舊換新計劃,但在提高補貼之后,這一政策未來的效果仍將顯現(xiàn)。
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