2月24日，中國海關公布，中國1月份進口煤炭1607.8萬噸，較上年同期增長438%。
興業(yè)證券在2月23日的一份研究報告中指出，秦皇島煤價大幅回落，車板價和平倉價較上周每噸下降40元。這一數(shù)據(jù)被視為電煤市場價的標桿。在煤價下跌的刺激下，節(jié)后的四個交易日電力板塊日日飄紅，成交量亦持續(xù)上漲。相較2月22日，25日的成交量上漲了四倍左右，表現(xiàn)明顯好于同期上證指數(shù)。
進口煤漲五倍煤價下跌
海關數(shù)據(jù)顯示，我國去年首次成為煤炭凈進口國。去年我國進口煤炭1.25億噸，較前年同比上升211.9%，被業(yè)內人士稱為“天量進口”，凈進口達1.03億噸。其中12月進口煤炭1638萬噸，與2008年同期相比增長5倍以上，2010年1月延續(xù)了這一勢頭。其時屬于用煤旺季，進口煤緩解了煤炭需求的缺口。而春節(jié)過后煤炭需求回落，進口替代效應便凸顯出來。
中信證券2月24日的一份研究報告中指出，環(huán)球煤炭交易平臺數(shù)據(jù)顯示，截至2月20日，澳大利亞紐卡斯爾煤炭價格93.98美元/噸，比上周上漲3.23美元/噸。
一位煤炭業(yè)內人士分析，這一數(shù)據(jù)正是澳大利亞煤炭的標桿價?，F(xiàn)在從紐卡斯爾港運到寧波北侖港，運費大概為每噸11美元。煤價加運費，折合成人民幣每噸還不到720元?！斑@比秦皇島的煤價還低。秦皇島的煤大多還要再運到浙江或廣東。煤價怎么會不跌？”
大同證券分析師宇宏在一份研究報告中指出，2月22日秦皇島發(fā)熱量為5500大卡的動力煤為每噸720—730元，較上周下跌5.5%。
綜上可知，秦皇島煤價下跌后，才勉強與澳煤到廣東或浙江的價格持平。如果再考慮到廣東和浙江的運費，在進口煤面前處于劣勢。據(jù)了解，運到廣州和上海的運費分別為每噸71元和44元。
此外，幾位券商分析師認為，春節(jié)期間港口、鐵路部門加大力度搶運電煤，電煤庫存增加，這也造成了節(jié)后煤價下跌。
五電企改變煤炭供求格局
一位山西煤炭業(yè)內人士指出，此番煤價下跌，季節(jié)因素起到了一定作用。但其深層次的原因也在于，五大電力集團力圖擴大自有煤戰(zhàn)略的作用初現(xiàn)，“以后電廠再也不像從前那么缺煤了”。
今年1月，五大電力集團在召開的年度工作會上，無一例外地提出要大幅提高煤炭產量。如中電投和華能集團在2010年的煤炭產能計劃分別達到7275萬噸和5686萬噸。
上述山西煤炭業(yè)內人士告訴記者：“2008年5月煤價漲到最高點，這一年煤電矛盾也最強。幾大電力集團紛紛四處找煤炭資源，著重在新疆、蒙東、安徽、甘寧幾個區(qū)域，談成了就買礦，擴張速度非?？臁！?/p>
“像山西最大的煤礦陽泉、潞安年產量也不過四五千萬噸，五大電力集團2010年就能達到這個水平，對煤價有相當發(fā)言權了。”
一位不愿意透露姓名的電力行業(yè)分析師指出，市場一度預期電價上漲和兩會期間會提案電力改革，也形成了一定利好，“但現(xiàn)在煤價跌了,電價自然不會漲。” (潘溈)
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