中新社上海3月14日電(阮煜琳 周音 陳婷婷)世界第三大河口——中國長江口深水航道三期工程12.5米水深14日全線貫通，歷時12年、耗資150多億元人民幣打造出的一條全長92.2公里、底寬350-400米的雙向“水上高速通道”宣告竣工。這不僅是迄今為止中國最大的水運工程，也是世界最大的河口整治工程。
中國交通運輸部副部長翁孟勇14日在上海宣布，長江口深水航道治理三期工程順利通過交工驗收，并將進(jìn)入為期一年的試通行期。深水航道開通前，5萬噸級以上船舶幾乎無法進(jìn)出長江口航道。目前，長江口深水航道能滿足第三、四代集裝箱船和5萬噸級船舶全潮雙向通航的要求，同時兼顧滿足第五、六代大型遠(yuǎn)洋集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船乘潮通過長江口的要求。
長期以來，長江口因受到巨大潮量、徑流量和流域來沙量影響，河口河槽演變復(fù)雜，長江口通航航道所處的攔門沙河段，自然水深僅6米，成為通航的瓶頸，制約了上海、長江三角洲及長江流域經(jīng)濟的發(fā)展。
專家表示，長江口深水航道三期治理工程12.5米水深的貫通，能夠在較長一段時間內(nèi)滿足貨物運輸量快速增長和船舶大型化發(fā)展的需要，將促使長江水系形成與長江口深水航道相銜接的高等級的航道體系，將促進(jìn)形成以上海國際航運中心為龍頭，布局合理、分工協(xié)作、優(yōu)勢互補的長江港口體系，將進(jìn)一步加快長江黃金水道向上延伸的進(jìn)程，充分發(fā)揮長江“黃金水道”的作用，促進(jìn)東、中、西部經(jīng)濟聯(lián)動，帶動沿江中西部經(jīng)濟的崛起。
從1974年起，長江口依靠疏浚維持7米水深。長江口深水航道整治工程1998年1月27日正式開工，先后克服了航道驟淤、地基土軟化、航道增深困難等重大工程技術(shù)難題。長江口航道管理局稱，該工程是中國投資最多、工程量最大、工程最復(fù)雜、持續(xù)時間最長的水運工程。
目前上海港的貨物吞吐量居世界第一，集裝箱吞吐量居全球第二。長江口深水航道治理工程對上海國際航運中心的建設(shè)起到了重要的支撐作用。
據(jù)透露，根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，長江口12.5米深水航道工程將繼續(xù)向上延伸至南京，使遠(yuǎn)洋向長江深入400公里。(完)
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