搶灘國內(nèi)市場
有競爭也有互動
中國南車、北車早已不同于他們的稱呼，有地域分治之別。
此前，北車的生產(chǎn)基地集中在長春、黑龍江、甘肅、陜西,今年二月，中國北車以4億資金收購上海電氣下屬地鐵公司股權(quán)保守進入南方城市探底。
今年年初，中國北車相繼與福建省及昆明市簽訂協(xié)議，為其提供軌道交通裝備同時欲在昆明建設(shè)中國西南部的軌道交通裝備維修組裝基地，并將昆明作為輻射和服務(wù)西南，面向東南亞、南亞，拓展國際市場的重要城市。
“東南亞是傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，我們不會輕易讓給國際競爭對手，對于東南亞將來可能的潛在市場做了多方面考慮。”中國南車負責(zé)人表示。
南車也將觸角延伸到天津等北方地區(qū)，開建天津產(chǎn)業(yè)園，重點發(fā)展軌道交通車輛、新能源大客車、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備及關(guān)鍵零部件等新能源產(chǎn)業(yè)。
市場人士稱，但在業(yè)務(wù)上兩者互相競爭，出現(xiàn)了目前加劇互相滲透的局面。
隨著南車北車初始“分向而治”，然而在國內(nèi)市場拓展領(lǐng)地之際仍然難以避免交鋒時刻。
根據(jù)《珠三角軌道交通同城化規(guī)劃》，我國南方將建成以穗、深、珠為中心，覆蓋珠三角主要城市的城際交通圈。其中內(nèi)圈層以廣州為中心、主要城市間1小時互通，三大都市區(qū)內(nèi)部1小時互通，最終形成“三環(huán)八射”的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計到2015年，城際軌道交通將連接珠三角9個地級市。
北車正是看到這誘人市場，曾公開表示要加速南方布局，開拓南方市場。已經(jīng)進入重慶、上海等城市。
然而，中國南車和北車上溯到祖先，原本就屬于一家公司，后來分開獨立運營，當(dāng)時以黃河為界線劃分工廠。
“南車、北車本身不分地域，中國鐵路建設(shè)早期各地區(qū)都有涉及。雙方確實存在競爭，但是同屬央企，這幾年均為中國鐵路走向國際市場打拼，既有競爭也有互動。不單純的是市場競爭關(guān)系，從央企發(fā)展中國民族工業(yè)、高端裝備制造業(yè)來看，更多的是相互促進和激勵?！辟Y深人士認為。
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