8月8日，經(jīng)過(guò)半個(gè)月管線遷移，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線芙蓉廣場(chǎng)站進(jìn)入實(shí)質(zhì)施工階段。實(shí)習(xí)記者 王翀鷹 攝
中新湖南網(wǎng)消息 8月8日，長(zhǎng)沙市建委主任、長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)陳魯青表示，地鐵1號(hào)線的地質(zhì)詳勘已基本完成，可行性研究報(bào)告也已報(bào)到國(guó)家發(fā)改委審批，只要等批文辦下來(lái)“那就快了”。
預(yù)計(jì)2014年9月試運(yùn)營(yíng)
據(jù)三湘都市報(bào)報(bào)道，具體哪天能得到國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，陳魯青稱“不好說(shuō)”，不過(guò)7月底長(zhǎng)沙市建委在答復(fù)市長(zhǎng)信箱時(shí)泄露了“行程安排”，按照他們的推算，“預(yù)計(jì)這個(gè)月就能批下來(lái)?！?/p>
與長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線一期工程5年的建設(shè)總工期相比，多了一個(gè)地鐵站的1號(hào)線反而少了1年工期，計(jì)劃只用4年時(shí)間完成從汽車(chē)北站站至萬(wàn)家麗路站全線19個(gè)站點(diǎn)及18個(gè)區(qū)間的建設(shè)。在初步設(shè)計(jì)中，1號(hào)線一期工程擬定于2010年9月開(kāi)工，2013年3月實(shí)現(xiàn)隧道全線貫通，2013年7月鋪軌工程結(jié)束，2013年9月供電系統(tǒng)調(diào)試完畢，2014年9月通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。試運(yùn)行調(diào)試3個(gè)月后，市民才能買(mǎi)票乘車(chē)。
1號(hào)線需要在三處“拐一拐”
建1號(hào)線的專業(yè)人員說(shuō)，為了減少對(duì)線路兩邊土地利用與開(kāi)發(fā)的影響，地鐵線都盡量沿著道路走。受條件限制，1號(hào)線一期工程有3處需要離開(kāi)原來(lái)的道路，從建筑物下面穿過(guò)。
第一處在福元路站南端，原本從福元路站出來(lái)后應(yīng)沿芙蓉路繼續(xù)往南，但線路在這個(gè)地方略往西偏了一點(diǎn)，從污水處理廠經(jīng)過(guò)，并下穿辦公樓和沉淀池。區(qū)間在這里下穿瀏陽(yáng)河，埋深比較大，不僅不會(huì)影響污水處理廠，還不會(huì)影響芙蓉北路兩邊的土地開(kāi)發(fā)利用。
第二處在開(kāi)福寺站南端，1號(hào)線和長(zhǎng)株潭城際鐵路在這里十字相交，兩條線路共用站廳層。受地鐵站站位和道路紅線的控制，原本線路需要在黃興北路西側(cè)穿越大面積地塊，為了減少對(duì)地塊內(nèi)地下商業(yè)開(kāi)發(fā)和地上土地利用的影響，已有意向調(diào)整規(guī)劃道路紅線，把地鐵線引到路下面，基本沿道路鋪設(shè)。
第三處在金色大道站南端，為了避開(kāi)新中路立交橋，線路需要向東偏至浦沅集團(tuán)宿舍區(qū)，從第4、第5棟樓房下穿過(guò)。地鐵線在平面上與京廣線路呈72度斜交，在下穿京廣鐵路時(shí)，地鐵隧道的頂部距離京廣鐵路的軌面約有8米。
勞動(dòng)路隧道還是會(huì)建
托地鐵1號(hào)線的福，原計(jì)劃2008年開(kāi)工2011年竣工，但因地質(zhì)情況太差至今未開(kāi)工的勞動(dòng)路隧道重新被搬上桌面討論。按照原來(lái)的設(shè)計(jì)，勞動(dòng)路隧道將東接勞動(dòng)路、西連牌樓路，出入口設(shè)在白沙路以東。這樣一來(lái)，隧道將在勞動(dòng)西路下方與1號(hào)線基本重合。
此外，按照2050年版的長(zhǎng)沙地鐵線路大規(guī)劃的設(shè)想。3號(hào)線的勞動(dòng)廣場(chǎng)站至侯家塘站區(qū)間與城南路站至侯家塘站區(qū)間也基本重合，都在勞動(dòng)西路下方。
于是，三條幾乎重合的線路面臨兩類(lèi)選擇：要么勞動(dòng)路隧道在中間。經(jīng)過(guò)專家多番論證后，最終選擇了不驚動(dòng)南北兩邊建筑物的第二種方案，由此，勞動(dòng)路隧道的出入口也從白沙路以東改到了白沙路以西。
芙蓉廣場(chǎng)站開(kāi)始地下筑墻
一年半后地鐵站主體可成型
據(jù)三湘都市報(bào)報(bào)道，經(jīng)過(guò)近半個(gè)月的管線遷改后，芙蓉廣場(chǎng)站開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)施工階段，于8日早晨開(kāi)始構(gòu)筑地下連續(xù)墻。芙蓉廣場(chǎng)地鐵站預(yù)計(jì)在25個(gè)月后建成，建湘路口的封閉要到2012年1月16日24時(shí)才能解除。
8日早晨，芙蓉廣場(chǎng)站開(kāi)始為期3個(gè)月的地下連續(xù)墻施工，深約30多米的鋼筋混凝土墻筑好后，四面的水和土就不會(huì)進(jìn)入墻內(nèi)，在墻內(nèi)進(jìn)行半年的深基坑開(kāi)挖后，再過(guò)9個(gè)月左右，地鐵站主體就可以成型了。芙蓉廣場(chǎng)地鐵站為地下三層，共設(shè)5個(gè)進(jìn)站口，只有一個(gè)位于芙蓉路東邊、五一大道南側(cè)。另外4個(gè)分別位于太平廣場(chǎng)、好望角前、家樂(lè)福超市前和漂亮寶貝前。
在地鐵站的西南邊，也就是現(xiàn)在建湘路的西邊空置用地下，將有一個(gè)五層結(jié)構(gòu)，投資約5億。南北總長(zhǎng)135m，東西總寬為90m，總工程建筑面積42300平方米，可供470輛車(chē)停放。長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司目前仍在找最合適該工程的方案。
|
