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艱難的運(yùn)營(yíng) 支線航空困境加劇
關(guān)鍵詞： 支線航空 航空公司 飛行員 支線飛機(jī) 航空市場(chǎng) 航班 民營(yíng)航空
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下載安裝Flash播放器原本就一路坎坷的支線航空，因伊春空難再次陷入到前所未有的困境之中。
繼8月24日河南航空發(fā)生伊春空難后，天津航空于25日在南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，航班突然滑出跑道。9月1日，地處貴州的華夏航空又被民航西南管理局要求停航。
而這或許僅僅是一個(gè)開始，因?yàn)殡S之而來(lái)的公眾質(zhì)疑可能最終反映到航班銷售上，甚至給予支線航空“最后的一擊”。
沉重的起點(diǎn)
目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)支線航空的公司不在少數(shù)，但是單純依靠支線航空而存活的航空公司則全部隸屬于民營(yíng)航空陣營(yíng)。其中，海航旗下的天津航空、深航旗下的河南航空以及地處貴州的華夏航空，都是在支線市場(chǎng)苦苦奮戰(zhàn)的一分子。
“支線航空市場(chǎng)的潛力還是很大的，我們從2008年年底就開始持續(xù)盈利?！比A夏航空副總經(jīng)理陳懷宇告訴記者，目前華夏航空用4架CRJ200運(yùn)營(yíng)著近30條國(guó)內(nèi)航線。
但更多的航空公司卻掙扎在運(yùn)營(yíng)的泥潭中。
“與干線航空最大的不同，是運(yùn)營(yíng)支線的成本很高?！鄙鲜雒駹I(yíng)航空高層為記者算了一筆賬：在市場(chǎng)定價(jià)基本相同的情況下，支線飛機(jī)的航材維修、航油價(jià)格、甚至機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)基本都與干線飛機(jī)相同，但關(guān)稅卻高達(dá)20%。
此外，支線飛機(jī)的起降更頻繁，勢(shì)必在油耗、維修和起降費(fèi)方面多付出成本，再加上航班的座位數(shù)上，平均到每客座成本上最多能比干線飛機(jī)高30%～40%的成本支出。
因?yàn)椴⒎巧鲜泄?，記者無(wú)法獲取各個(gè)支線航空公司的盈利或者虧損數(shù)字。但業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，如果單獨(dú)依靠正常的航班銷售，國(guó)內(nèi)所有的支線航空都處于“百分百虧損”的情況。