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下載安裝Flash播放器艱難的運(yùn)營
在天津基地，奧凱航空常務(wù)副總裁劉捷音已經(jīng)連續(xù)忙碌了好幾天。在“8·24”空難發(fā)生后，民航業(yè)迎來了一場徹底的安全大檢查。
除了波音737外，目前奧凱航空還擁有2架新舟60飛機(jī)執(zhí)飛支線市場。對于劉捷音而言，運(yùn)營這家航空公司最大的難題在于飛行員引進(jìn)。
“一般而言，波音飛機(jī)與機(jī)組的比例是1∶4，即一個航班需要四個機(jī)組。假設(shè)我們擁有10架飛機(jī)，就需要80個飛行員，其中應(yīng)該有40個機(jī)長。”劉捷音告訴記者，但中國的航空市場上飛行員一直都是稀缺資源。
飛行員的緊缺，是支線航空相同的“心病”。這些航空公司多在2004年以后成立，想在原本就緊張的飛行資源市場分一杯羹可謂難如登天。
2004年海航14名飛行員曾經(jīng)集體辭職投奔奧凱，2005年東航也出現(xiàn)了9名機(jī)長聯(lián)名辭職的消息，當(dāng)時他們的新東家是如今已經(jīng)破產(chǎn)的東星航空。但通過挖角競爭對手，航空公司需要付出高昂的代價，動輒上百萬元的違約金必須由新東家支付。
奧凱的解決路徑是一方面通過各大航校招人，另一方面引進(jìn)國際人才?！笆聦?shí)上，空軍和海軍的飛行員稍微培訓(xùn)后都能用，但是這些飛行員外語普遍不好，飛行員基礎(chǔ)考試的時候英語必須達(dá)標(biāo)成為他們最大的門檻?！眲⒔菀纛H有些無奈。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與干線飛機(jī)相比，支線航空的飛行員更加特殊，因為中國的主流機(jī)型集中在波音與空客飛機(jī)，“大改小”的機(jī)型轉(zhuǎn)換對飛行員的資質(zhì)和訓(xùn)練時間有著更加嚴(yán)格的要求。
陳懷宇則對記者表示，華夏航空目前擁有60個飛行員，在選擇時他們傾向于雇傭長期執(zhí)飛CRJ機(jī)型的飛行員。