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下載安裝Flash播放器此外，支線航空的運(yùn)營(yíng)難題是籠罩在每個(gè)航空公司頭上的陰云。
“支線市場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)該高于干線市場(chǎng)，個(gè)人估計(jì)增速在20%以上。”陳懷宇認(rèn)為。
但與此形成鮮明對(duì)比的，則是支線航空市場(chǎng)的基數(shù)過(guò)小?！笆袌?chǎng)的發(fā)展不見(jiàn)得能夠抵消航空公司成本增速，在這種情況下，所有支線航空公司都選擇了在部分航線上與地方政府合作。”上述民營(yíng)航空高管稱。
記者獲悉，地方政府往往以“補(bǔ)貼”的形式吸引支線航空的開(kāi)通。目前的模式是：地方政府出資，由當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)操作與航空公司談判開(kāi)通某條航線。補(bǔ)貼有多種形式，最簡(jiǎn)單的是飛行每小時(shí)補(bǔ)貼一定數(shù)額的資金;此外還有類似“包機(jī)”的方式，每個(gè)航班由地方政府補(bǔ)貼固定資金;更有“模擬航空公司”的形式，由當(dāng)?shù)刂付C(jī)構(gòu)幫助航空公司拓展市場(chǎng)，每架航班虧損的金額由政府補(bǔ)貼，超出的盈利部分則雙方按照約定分成。
“我們近30條航線中，享受地方政府補(bǔ)貼的航線占到30%～40%?！标悜延罡嬖V記者。此外記者獲悉，奧凱航空也有3條享受補(bǔ)貼的航線。
“地方政府需要航空來(lái)提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，通過(guò)補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施來(lái)吸引航空公司，這讓我們也少了很多市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，何樂(lè)而不為?”上述民營(yíng)高管稱，石家莊機(jī)場(chǎng)甚至撥款了1億元用于補(bǔ)貼航空公司。
更雪上加霜的是，在經(jīng)歷了“伊春空難”事件以后，支線航空被推上了風(fēng)口浪尖。
“目前我們正在集中經(jīng)歷進(jìn)行安全自查，希望達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后可以早日復(fù)航?！比A夏航空人士稱，但他們目前并沒(méi)有得到一個(gè)明確的時(shí)間表。
“目前公眾對(duì)于支線航空的安全肯定心存疑慮，盡管目前我們的航班銷售暫時(shí)沒(méi)有受到影響，但民航業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)期信任累積的過(guò)程，我們還在觀望后續(xù)的銷售情況。”劉捷音稱。
這恰恰是業(yè)內(nèi)人士最擔(dān)心的問(wèn)題?！皬臍v史經(jīng)驗(yàn)看，由公眾信任而引發(fā)的危機(jī)最終把板子打在航班銷售的身上?！鄙鲜雒駹I(yíng)高管稱。（記者 柴瑩輝 中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）