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北京不通過(guò)拍賣牌照限車
之前有傳言說(shuō)要拍賣牌照，此次方案中為何未提及？
市交通委負(fù)責(zé)人表示，北京絕不會(huì)通過(guò)拍賣牌照控制車輛。有專家認(rèn)為，對(duì)機(jī)動(dòng)車總量實(shí)行限制，牌照拍賣方式不應(yīng)被采用，因?yàn)橛秀９皆瓌t。一旦實(shí)行牌照拍賣，將侵害后買(mǎi)車人的利益，已買(mǎi)車人則不受限制。后買(mǎi)車人此前堅(jiān)持使用公共交通，為本市交通發(fā)展做出貢獻(xiàn)，買(mǎi)車時(shí)則需付出額外支出；已買(mǎi)車人提前占用了道路資源及消耗了不可再生的能源，享受到便利性卻未受到限制。從這個(gè)角度看，采取牌照拍賣方式就會(huì)顯得不公平，畢竟北京已經(jīng)有400多萬(wàn)輛的機(jī)動(dòng)車獲得了牌照。
同時(shí)，牌照拍賣過(guò)程中，有錢(qián)人對(duì)“天價(jià)牌照”不在乎，這樣的政策制約的是多數(shù)經(jīng)濟(jì)能力有限的普通人，也顯得有失公平。
目前機(jī)動(dòng)車使用極不合理
本市機(jī)動(dòng)車總量和使用上存在哪些問(wèn)題？
北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)量正以前所未有的速度增加，目前，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已突破470萬(wàn)輛。
由于機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)，本市交通擁堵程度進(jìn)一步加劇，早、晚高峰路網(wǎng)平均速度為每小時(shí)24.2公里和每小時(shí)22公里。早、晚高峰路網(wǎng)平均車速與2009年同期相比分別降低了3.6%和4.8%。
北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚總結(jié)認(rèn)為，北京市的機(jī)動(dòng)車發(fā)展存在“三高四低”現(xiàn)象。所謂三高，即高增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用、高密度聚集；對(duì)應(yīng)的四低則為購(gòu)車門(mén)檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識(shí)低、替代方式服務(wù)水平低。
北京私人轎車年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，其中40%是低于5公里的短途出行。由于缺乏鼓勵(lì)合乘的政策，北京小轎車的乘坐率也偏低。北京小汽車年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車的高強(qiáng)度使用是北京交通面臨的最關(guān)鍵問(wèn)題之一。