北京停車費四月將全面提價最高15/小時 10年翻60倍

2011年03月31日13:57 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信字號：T|T

關鍵詞：停車費停車收費交通擁堵

溯源 10年前停車1元/4小時

10多年前何女士買車時，她沒想到今天這個城市的停車和收費亂象。

“那時候私人轎車很少，停車也不會困難，停車收費的更少。何女士表示，經(jīng)常是哪里有空地就停哪，事實上很多地方都有空地兒，”停車根本不需要“見縫插針”。

北京停車行業(yè)協(xié)會秘書長王殿東表示，上世紀90年代末期，北京市和區(qū)縣的交通管理部門，紛紛將其所屬的停車收費業(yè)務剝離出來，成立專業(yè)公司。公眾熟知的公聯(lián)安達、海安、金地等停車公司，就是北京停車行業(yè)最早“吃螃蟹的人”。

公聯(lián)安達公司副總經(jīng)理李繼剛表示，當時的停車費為1元/4小時，但各種費用少，工資低，公司利潤也是最高的。

停車公司收費模式也漸漸固定，如劃分占道停車、露天停車等，并一直延續(xù)至今。

發(fā)展配建滯后停車漸難

2003年“非典”之后，何女士開始感受到了停車難。有時候出去辦事找停車場要兜幾圈才能停下。

2002年，北京有了統(tǒng)一的停車收費標準。四環(huán)路以內，占道和露天停車場等路面停車1元/半小時。王殿東認為，當時的停車收費政策，只是為了規(guī)范停車，但沒有考慮到停車費調節(jié)小汽車出行的作用。

這一收費標準，一直延續(xù)到了2009年。

停車成本低廉，汽車快速增長，而停車位配套卻遠遠滯后于汽車增長。

業(yè)內人士介紹，北京1989年之前的大型公建沒有停車配建指標；此后的公建配備指標長期偏低。

同時，居住小區(qū)停車配建指標經(jīng)兩次調整，但對小汽車增長速度估計不足，指標也偏低。

政府在停車位建設方面也建樹頗微。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“十五”期間規(guī)劃建設8.8萬個停車位，實際建成1萬個車位。

多位業(yè)內人士分析，停車配建指標偏低、停車車位總量短缺是停車的難首要原因。

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