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京滬高鐵回應(yīng)六大安全疑問：百年沉降不超5毫米

2011年06月07日09:08 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信字號(hào)：T|T

關(guān)鍵詞：京滬高鐵沉降監(jiān)測施工工法京津城際安全事故自然沉降工后沉降

多次試驗(yàn)之后，他們得出了最佳的鉆孔直徑和鉆孔數(shù)量，“打洞”效率明顯提高。在大汶河特大橋部分橋墩的12根樁基中采用這種方法，施工時(shí)間最大縮短553小時(shí)，平均縮短309小時(shí)。

此后，“預(yù)鉆法”施工被評(píng)為京滬高鐵優(yōu)秀施工工法，被推廣到荊河特大橋和羅而莊特大橋上，平均每根樁縮短196小時(shí)。今年初，這一工法獲得國家知識(shí)版權(quán)局發(fā)明專利。

架橋施工有多個(gè)環(huán)節(jié)，一步?jīng)]完成，后面的都受阻。羅卿說，橋墩架好后，要等待墩身的混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度，才能在上面架梁。一般情況下，這個(gè)過程需要4周左右。

為節(jié)省時(shí)間，羅卿的隊(duì)伍想到給橋墩“蒸桑拿”：在墩身四周搭建保溫棚，在棚內(nèi)加熱，使其溫度提高。

“通過提高墩身環(huán)境溫度，加快混凝土水化反應(yīng)速度，從而提高其強(qiáng)度”，羅卿說，通過這一方法，墩身具備架梁條件的時(shí)間從4周縮短為1周。

京華時(shí)報(bào)

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