諸多“發(fā)明”助力，京滬高鐵以超乎尋常的速度竣工。

與之相伴，超快速度下的安全隱憂也被專家重視。北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)表示，最大的問(wèn)題在于高速鐵路修了后，它會(huì)自然沉降。國(guó)外的解決辦法是什么呢？就是修了這條鐵路，放在那兒，經(jīng)過(guò)四年、五年沉降，然后再運(yùn)行，或者再做一些工作。

一名長(zhǎng)期在鐵路施工一線的負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)外高鐵建設(shè)工期差不多要10年，路基做好后，自然沉降至少要兩三年。我國(guó)高鐵建設(shè)工期短，沒(méi)有那么長(zhǎng)的時(shí)間讓路基自然沉降，因此，采用了很多工程措施。

京滬高鐵80%的線路是以橋代路，用很深的、堅(jiān)固的橋墩來(lái)規(guī)避可能的沉降。羅卿說(shuō)，大汶河特大橋橋墩最深的達(dá)54米，相當(dāng)于18層樓高。

更大的擔(dān)憂是在路基上。北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限公司副總經(jīng)理李克賢說(shuō)，山東段青后莊附近地基很軟，路基做完后，進(jìn)行了沉降監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)它沉降達(dá)到50毫米，大大超出標(biāo)準(zhǔn)。其后，監(jiān)測(cè)的結(jié)果仍不理想。一年左右，沉降直奔60毫米而去。

沉降不穩(wěn)定，就不能鋪軌。專家“會(huì)診”的意見(jiàn)是，當(dāng)初對(duì)地基處理時(shí)的“強(qiáng)度”不夠。因此，要求對(duì)該路段“加載預(yù)壓”，相當(dāng)于“在路基上站上幾個(gè)胖子，將它壓實(shí)”。采取這一措施后，監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示該路段已趨于穩(wěn)定。

李克賢所在的北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)監(jiān)理京滬高鐵近270公里的建設(shè)任務(wù)，從黃河橋以南直到徐州市賈旺區(qū)。在施工單位自設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)之外，監(jiān)理公司在重點(diǎn)路段另設(shè)三個(gè)評(píng)檢監(jiān)理小組，專管沉降監(jiān)測(cè)。

李克賢說(shuō)，京滬高鐵的路基修好后，要經(jīng)過(guò)一個(gè)冬天、一個(gè)夏天的自然沉降。經(jīng)過(guò)夏天的雨水浸泡、冬天的墑凍，土?xí)兊帽容^緊密。

前述的鐵路施工一線負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)椴疬w等因素影響，真正留給建設(shè)單位施工的時(shí)間往往不斷縮短。因此，考慮給一年的自然沉降時(shí)間，個(gè)別的路段并不能做到。

自然沉降時(shí)間不夠，怎么辦？施工部門就采取各種施工措施人工壓實(shí)，包括碾壓等等?！叭绻麖陌踩慕嵌戎v，自然沉降最好，用了措施就可能有破壞”，該負(fù)責(zé)人表示，施工也是“純天然的好”。