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中國“校車”改革，該如何試水？
網(wǎng)友“阿拉蕾”提出，一個區(qū)才５部校車，學生有上萬人，送誰好呢？網(wǎng)友“ｓｗｅｅｔ＿ｇｉｒｄｅｒ”說，郊區(qū)學校想買校車但買不起，城區(qū)學校想買校車卻運送不了那么多學生，這是目前許多城市校車遭遇的一大尷尬。
以貴陽第一實驗小學為例，學生２０００余人，就算只需３０輛大型校車，僅此項固定支出就高達數(shù)百萬元，加上配置專職司機以及與之相匹配的職能機構(gòu)、油費等，每年在校車上的支出也將達百萬之巨。
網(wǎng)友提出，校車運營應(yīng)由政府主導。其實，早在２００２年，山東威海就開始嘗試政府主導運營校車。此后，浙江德清縣、遼寧桓仁、陜西西安市閻良區(qū)、黑龍江雞西市等６個縣市也進行了政府主導校車運營的探索。
今年，這６個縣市又成為教育部的試點縣市，將校車購置、運營維護等各項費用列入地方財政預算。
安和平認為，從國外的經(jīng)驗以及國內(nèi)試點城市的情況看來，由政府主導校車運營最為合理，可借鑒各試點縣市經(jīng)驗，如由政府統(tǒng)一購買校車，開設(shè)校車專線，交給公交系統(tǒng)運營，財政給予補貼等。“這不僅能夠解決孩子上下學的問題，也可能是緩解城市早高峰交通擁堵的一道良策?！?/p>