“國家已經(jīng)對外宣布了，就是說我們必須要做(大飛機(jī))，而且一定要做成功！”2007年12月30日，在陜西西安視察時(shí)，國務(wù)院總理溫家寶再次重申了中國發(fā)展大飛機(jī)的決心。這意味著，建造大飛機(jī)已經(jīng)成為國家意志，一個(gè)崛起的大國很難抵擋它的誘惑。
有關(guān)中國大型客機(jī)股份有限公司將在3月前掛牌的消息不斷傳出，但最終的整合方案還不甚明朗，相關(guān)企業(yè)、地方還在進(jìn)行最終的博弈。誰都清楚，在現(xiàn)代制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，大飛機(jī)無可爭辯地處在頂端，高科技含量、高附加值、產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)進(jìn)步等詞匯是其固有的注腳。
在強(qiáng)勢的國有體系之外，一家廣東的民營企業(yè)也在徘徊，尋求獲得參與大飛機(jī)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。這間飛機(jī)設(shè)計(jì)公司，匯集了一批參與過“運(yùn)七”、“運(yùn)十”以及ARJ21項(xiàng)目的老航空專家。
大飛機(jī)項(xiàng)目作為高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險(xiǎn)、慢回報(bào)的系統(tǒng)工程，民營企業(yè)將在其間擔(dān)當(dāng)何種角色？目前還不得而知。
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生(左)和他的飛機(jī)模型。
對于大型客機(jī)股份有限公司將在上海掛牌的說法，上海的官方消息渠道不愿意多談。但即便是出租車司機(jī)和路邊小店的老板，都知道這個(gè)城市將和大飛機(jī)發(fā)生著某些關(guān)聯(lián)。
“運(yùn)十”元老
普通民眾的自覺意識，顯示了上海在飛機(jī)制造方面的獨(dú)特優(yōu)勢。這家廣東民營企業(yè)的研發(fā)中心，也設(shè)立于此。
千萬不要忽視這支只有20多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們長期從事民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)，有8個(gè)人參與過“運(yùn)十”飛機(jī)的研制，12個(gè)人曾經(jīng)是中航商飛有限公司工程部的骨干，是ARJ21飛機(jī)立項(xiàng)、可行性論證和預(yù)發(fā)展階段總體、氣動(dòng)專業(yè)的核心力量。
周濟(jì)生，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理、總設(shè)計(jì)師，畢業(yè)于清華大學(xué)自動(dòng)控制系，有著在航空老體制內(nèi)近40年的工作經(jīng)歷。他參與過“運(yùn)十”的研制，擔(dān)任過支線飛機(jī)項(xiàng)目ARJ21副總設(shè)計(jì)師。
這位見證過“運(yùn)十”飛機(jī)興衰全過程的老專家，即便在退休之后，也難以割舍研制中國大飛機(jī)的宏大夢想。然而，關(guān)于是否研制大飛機(jī)，一直存在激烈的爭論，既有所謂“雙寡頭理論”，也有“先支線后干線”的論調(diào)。主流的航空體制反對上大飛機(jī)項(xiàng)目，這讓周濟(jì)生的大飛機(jī)夢想注定不會(huì)輕松。
兩年前，政策的松動(dòng)讓周濟(jì)生又一次看到了希望的曙光。2006年2月，國務(wù)院頒布了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年～2020年)》，大型飛機(jī)被確定為“未來15年力爭取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一；同年3月，溫家寶總理宣布，我國將在“十一五”期間啟動(dòng)大型飛機(jī)研制項(xiàng)目。
但也就是在那之后不久，周濟(jì)生從中航商飛副總設(shè)計(jì)師的職位上退了下來。那時(shí)的周濟(jì)生，空有航空報(bào)國夢，拔劍四顧心茫然，心情異常復(fù)雜。
民營力量
一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，民營資本的力量進(jìn)入了周濟(jì)生的視野，一個(gè)北京的民企老板愿意出資5萬元人民幣，作為周濟(jì)生大飛機(jī)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的啟動(dòng)資金。隨后，周濟(jì)生開始積極召集舊部。
2006年8月1日，這個(gè)投資5萬元的飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)在上海一家老民居里悄悄開張?！拔覀冊谶@個(gè)民機(jī)研制領(lǐng)域工作了幾十年，大家都不甘心?！敝軡?jì)生告訴記者。但所有參與者心里都明白，靠這點(diǎn)投資和人員，根本不可能做成大飛機(jī)。
這時(shí)，鄒錫昌出現(xiàn)了，他們在上海見了面。鄒錫昌以房地產(chǎn)起家，是香港昌盛集團(tuán)的董事長。在2007年福布斯中國富豪榜上，鄒錫昌以25億元人民幣的身價(jià)，排名第232位。
航空老專家的坎坷經(jīng)歷，讓鄒錫昌感動(dòng)。2006年9月，周濟(jì)生的團(tuán)隊(duì)來到廣東梅州，與鄒錫昌一起開了一天的會(huì)。他們向鄒錫昌介紹了民機(jī)研制是怎么回事，要花多少錢，要花多長時(shí)間，多長時(shí)間能夠收回成本。周濟(jì)生以150座的干線飛機(jī)為例，算出研發(fā)投入需要300億元人民幣，研制周期需要6～8年，以賣200架～300架飛機(jī)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡估算，2023年前后才能夠收回研制的投入。
“研制民機(jī)項(xiàng)目，具有高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險(xiǎn)、慢回報(bào)等特點(diǎn)。我們要爭取投資人的支持，這些情況也必須和他說清楚。”周濟(jì)生說。
最后的機(jī)會(huì)
民機(jī)研制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一家民營企業(yè)能否從頭到尾，把整個(gè)飛機(jī)研制項(xiàng)目的擔(dān)子挑起來？周濟(jì)生給出了否定的回答。他告訴記者：“從市場開發(fā)開始，到飛機(jī)設(shè)計(jì)、出樣機(jī)、取得適航證，包打天下，我們這個(gè)公司做不到這一點(diǎn)，我們主要集中在飛機(jī)設(shè)計(jì)這一塊，我們的長處是總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)、綜合集成。這正是別人薄弱的地方，而我們就要善于揚(yáng)長避短。先做起來再說，然后見機(jī)行事?！?br/>
一邊是高投入，一邊是高風(fēng)險(xiǎn)，但這并沒有阻擋民營資本進(jìn)入大飛機(jī)項(xiàng)目的熱情。在梅州會(huì)議上，鄒錫昌決定先從總體設(shè)計(jì)起步，投資1000萬元人民幣，注冊一家飛機(jī)設(shè)計(jì)公司，再等待時(shí)機(jī)?！奥犃宋覀冞@些老專家的講述，聽到我們做民機(jī)做了幾十年，鄒錫昌很感動(dòng)。他覺得‘運(yùn)十’飛機(jī)搞得也不錯(cuò)，可惜下馬了?！敝軡?jì)生說。
對這些心懷執(zhí)著飛天夢想的航空專家而言，這也許是最后一次機(jī)會(huì)。
根據(jù)對未來20年民用客機(jī)市場需求的預(yù)測和分析，周濟(jì)生認(rèn)為，即將啟動(dòng)的大型客機(jī)項(xiàng)目座級應(yīng)在150～300座范圍之內(nèi)?？紤]到我國大型民用客機(jī)項(xiàng)目的市場定位(座級、航程能力等)應(yīng)屬于未來的大型客機(jī)股份公司的職責(zé)和權(quán)力，為了適應(yīng)目前大型客機(jī)座級定位的不確定性，周濟(jì)生的團(tuán)隊(duì)推出了兩種座級系列總體技術(shù)方案，即200～300座級寬體雙通道CS2000系列，和150～200座級窄體單通道CS2010系列。
在周濟(jì)生的辦公桌上，放著CS2000系列和CS2010系列的飛機(jī)模型，機(jī)身上的標(biāo)示“CHINA STAR”格外醒目?！拔磥碇袊拇笮涂蜋C(jī)的機(jī)型很可能是這兩種。”周濟(jì)生表示。
在經(jīng)過半年的努力后，廣東昌盛完成了CS2000系列和CS2010系列具有漫游功能的全艙電子展示樣機(jī)?！耙郧霸谘兄艫JR21時(shí)，我也考慮過開發(fā)類似的電子展示樣機(jī)，但討論來討論去，最后干脆不搞了?！敝軡?jì)生感嘆：“在老體制下，效率根本沒法達(dá)到現(xiàn)在這么高，束縛和扯皮太多了?！?br/>
為了贏得市場的認(rèn)可，周濟(jì)生反復(fù)向南方航空公司征求意見：設(shè)計(jì)中的兩個(gè)機(jī)型是否具備市場前景？其可行性有多高？
等待與煎熬
對于大型客機(jī)公司籌備的任何消息，周濟(jì)生都會(huì)密切關(guān)注。但這種持續(xù)的關(guān)注，有時(shí)候卻轉(zhuǎn)變成一種煎熬。不久前，國防科工委傳出的消息稱，新成立的大型客機(jī)股份有限公司將由國務(wù)院、地方政府和中國一航、中國二航等企業(yè)共同注資。國防科工委發(fā)言人透露的大型客機(jī)公司可能的股東名單中，并沒有民營資本的身影。
“經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，大飛機(jī)項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵就在于體制創(chuàng)新?！敝軡?jì)生表示。人們擔(dān)心，如果大飛機(jī)還按老體制進(jìn)行，如果依舊由他們來主導(dǎo)大飛機(jī)研制，大飛機(jī)能否順利起飛？在國有體系之外徘徊的民營企業(yè)能否參與進(jìn)去并有其用武之地？
盡管從形式上來看，中航一集團(tuán)已經(jīng)從最初的政府部門演變成為企業(yè)，但其體內(nèi)航空制造業(yè)的管理體制仍然沿襲原來的行政主管部門形式。周濟(jì)生告訴記者，當(dāng)年中航商飛先是按照股份制公司的方式組建，擁有15家股東，除了一個(gè)小股東屬于中航二外，其余股東均屬于中航一。因此，它一直都沒有擺脫老體制的影響。“剛開始時(shí)，公司運(yùn)行得還不錯(cuò)，但后來就逐漸變味了，一批技術(shù)骨干最后選擇了離開，而公司的負(fù)責(zé)人先后換了5個(gè)。”周濟(jì)生說。
因此，周濟(jì)生強(qiáng)烈反對按照中航商飛模式組建新的大型客機(jī)有限公司?！懊駲C(jī)產(chǎn)品必須參與市場的激烈競爭，必須采用全市場化運(yùn)作。民機(jī)研制和生產(chǎn)必須以商業(yè)成功為目標(biāo)，這與我國軍機(jī)研產(chǎn)沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式、全部靠國家投資、總能享受‘皇帝的女兒不愁嫁’的特權(quán)有天壤之別。”周濟(jì)生強(qiáng)調(diào)。
參與過“運(yùn)七”研制的老航空專家李茂新也認(rèn)同周濟(jì)生的觀點(diǎn)。在他看來，中航一脫胎于航空工業(yè)總公司，基本沒有經(jīng)過真正市場化的改造，其轉(zhuǎn)型比較脆弱?！耙虼耍兄拼箫w機(jī)，就必須闖出一條新路來。”李茂新告訴記者。
不應(yīng)代行企業(yè)職權(quán)
但新路在哪里呢？民營企業(yè)沒有包含在大型客機(jī)公司的股份名單之內(nèi)，讓周濟(jì)生有些失落，盡管他有過這樣的心理準(zhǔn)備。他說：“大客機(jī)項(xiàng)目的組織者和未來的大型客機(jī)股份公司沒有理由排斥一個(gè)正在積極努力、求真務(wù)實(shí)地為國家大型客機(jī)項(xiàng)目添磚加瓦的民營公司。我們希望，大客機(jī)項(xiàng)目的組織者切實(shí)貫徹執(zhí)行2007年2月26日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議關(guān)于成立大型客機(jī)股份公司的決策和六點(diǎn)要求，盡快完成大型客機(jī)股份公司的組建，盡快實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)大型客機(jī)的研制?！?br/>
在周濟(jì)生看來，企業(yè)應(yīng)該是自主創(chuàng)新的主體，在籌建的大型客機(jī)股份有限公司中，國家不應(yīng)該代行企業(yè)的職權(quán)，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)真正的政企分開。“國家只擔(dān)當(dāng)一個(gè)召集投資人的角色，實(shí)現(xiàn)多元化投資，讓社會(huì)資本和民營資本廣泛地參與進(jìn)來。”周濟(jì)生稱。
建議廣東參與
目前，已有上海、遼寧、陜西、四川和黑龍江等5個(gè)省市正式報(bào)告中央政府，主動(dòng)請纓主導(dǎo)“十一五”規(guī)劃的大型民機(jī)項(xiàng)目研制。
廣東省曾是A320組裝項(xiàng)目最早與空客洽談的省份，也是國內(nèi)競爭該項(xiàng)目的各方中最具強(qiáng)勢的一方。雖然A320組裝項(xiàng)目最終未能落戶廣東，但在周濟(jì)生看來，這不能因此說明廣東省輸?shù)袅司C合實(shí)力。
在現(xiàn)代制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，大飛機(jī)無可爭辯地處在頂端。按照周濟(jì)生的理解，大飛機(jī)項(xiàng)目，無疑和高科技含量、高附加值、產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)進(jìn)步以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系在一起。周濟(jì)生認(rèn)為，廣東應(yīng)該積極參與我國的大飛機(jī)項(xiàng)目。
去年1月，廣東昌盛公司曾經(jīng)向廣東省政府匯報(bào)并建議：呼吁廣東省向中央政府請纓主導(dǎo)大型民機(jī)研制。
周濟(jì)生建議在廣東省建立研發(fā)中心、總裝交付中心、市場開發(fā)和營銷中心以及客戶服務(wù)中心，計(jì)劃于2015年完成研制并轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，形成最大年產(chǎn)大型民機(jī)60架的制造能力。
周濟(jì)生建議，以150～200座單過道客機(jī)為例，預(yù)計(jì)投入研制費(fèi)300億元人民幣，其中申請中央財(cái)政補(bǔ)貼100億元，在地方政府支持下，采用多元化投資和政策性融資并舉的方法募集200億元。
單機(jī)售價(jià)按6000萬美元計(jì)算，研制費(fèi)回收按單機(jī)售價(jià)的12%攤銷到每架飛機(jī)上，可望2024年達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，從2025年進(jìn)入贏利階段。按每架6000萬美元，平均年產(chǎn)33架飛機(jī)計(jì)算，單單整機(jī)生產(chǎn)，年創(chuàng)造GDP約19.8億美元，折合人民幣160億元。如果算上對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)，年創(chuàng)造的GDP將十分可觀。
在周濟(jì)生看來，廣東應(yīng)該也可以在大飛機(jī)項(xiàng)目上有所作為。
大飛機(jī)是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。大飛機(jī)研制需要高精尖的技術(shù)、雄厚的資金和較長的時(shí)間。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯具有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。
支線飛機(jī)是相對于干線飛機(jī)而言，是指100座以下、主要在大城市與中小城市之間“穿梭”的小型航空運(yùn)輸機(jī)。由于可以非常方便地用于中小城市之間點(diǎn)對點(diǎn)的航空運(yùn)輸，支線航空運(yùn)輸在整個(gè)航空運(yùn)輸中的比例日益提高。此前我國成功研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的螺旋槳支線客機(jī)新舟60。
目前我國有兩大航空工業(yè)集團(tuán)，負(fù)責(zé)軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)和直升機(jī)的制造。一航和二航均成立于1999年7月1日。
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