就東方航空（600115）與南方航空（600029）簽署業(yè)務合作框架協(xié)議一事，中航方面有關(guān)人士昨日表示，在國際競爭加劇的大背景下，目前國內(nèi)航空公司之間的合作不應該僅是日常運營方面的合作，而應該通過股權(quán)層面上的更深層次合作，形成戰(zhàn)略上的協(xié)同效應。有業(yè)內(nèi)人士認為，南航與東航合作將使三大航共同整合的可能性大增。
更深層次合作
日前東航和南航在上海簽署業(yè)務合作框架協(xié)議，雙方主要將在市場營銷、飛機采購、地面服務和航材共享等四方面開展合作，不包括股權(quán)合作的內(nèi)容。而在中航有限日前提交給東航董事會的入股建議中，“國東合作”的業(yè)務范圍則包括航班代碼共享、航線和運力優(yōu)化、維修、地服和地面貨站等。
在中航有限剛剛提交入股東航建議的敏感時刻，南航與東航此時的合作，顯然有其特殊的意義。
中航方面有關(guān)人士在接受本報記者采訪時沒有直接評價“南東合作”，而是從合作的角度闡釋了中航方面的觀點。該人士認為，平時大家都關(guān)注到航空公司競爭的一面，而沒有看到合作的一面。事實上，航空公司間的合作一直伴隨著行業(yè)發(fā)展的全過程，“競合”是民航業(yè)發(fā)展的常態(tài)。民航業(yè)的特點是規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟，沒有一家航空公司能夠在所有的到達機場建立地面服務配套和后勤維修保障系統(tǒng)，因此國內(nèi)航空公司之間的日常業(yè)務合作早已有之，只是內(nèi)容上有所差異。
但是，該人士認為合作是有層次的，尤其是在世界航空市場競爭格局發(fā)生重大變化的背景下，國內(nèi)航空公司的當務之急不是兄弟之間一爭高低問題，也不是任何一家公司單打獨斗問題，更不是壟斷問題，而是如何做強做大的問題。即通過國內(nèi)航空業(yè)的資源重組，建成一個世界級的航空公司參與國際競爭。這不是通過日常運營合作能夠解決的，而必須是國內(nèi)航空公司通過股權(quán)合作等更深層次的合作，形成戰(zhàn)略上的協(xié)同效應，共同打造“超級承運人”，代表民族走出去。
三大航整合猜想
對于東航與南航此時合作，業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表達了不同的觀點。
有觀點認為，一旦中航入股東航成功，國航與東航的戰(zhàn)略聯(lián)盟勢必對南航形成夾擊之勢，且南航的廣州樞紐受到香港的沖擊太大，南航尋求與東航先期合作是其自身戰(zhàn)略的體現(xiàn)。
但也有觀點認為，“南東結(jié)盟”充分說明南航雖然作為旁觀者，也有合作的需求和整合的意愿。南航董事長劉紹勇對于“超級承運人”的構(gòu)想與前國航董事長、現(xiàn)任民航總局局長李家祥的觀點大致相同。在對外競爭上，都希望整合現(xiàn)有的資源，組建一個代表國家的巨型航空公司，同時大力發(fā)展低成本航空公司和區(qū)域航空公司。
有知情人士透露，2002年民航業(yè)重組之前，就曾經(jīng)有一份有關(guān)國航南航整合的報告提交給國資委，國航南航也曾就此有過深入探討，但最終被三大航的方案所取代。此后關(guān)于國航與南航整合的傳聞也時有浮現(xiàn)。
上述人士認為，南航此時的介入，也在一定程度上表明了其參與組建“超級承運人”的態(tài)度，對于國內(nèi)航空業(yè)的整合也是一種促進。而一旦由國家出面整合三大航組建“超級承運人”的戰(zhàn)略構(gòu)想在決策層獲得認可，那么所謂的中航入股東航之爭也就不成問題了。（朱宇）
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