清水河特大橋飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)核心地帶，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個(gè)青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程。 中新社發(fā) 李全舉 攝
中新網(wǎng)6月2日電 據(jù)《人民日報(bào)》報(bào)道，6月1日下午，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程竣工環(huán)保驗(yàn)收委員會管理組、專家組成員在驗(yàn)收最后結(jié)論上簽字。
驗(yàn)收結(jié)果表明：青藏鐵路格爾木至拉薩段工程在中國鐵路工程建設(shè)史上首次引入環(huán)境監(jiān)理制度并建立了“四位一體”的環(huán)保管理模式；首次為野生動物大規(guī)模修建遷徙通道；首次成功在青藏高原進(jìn)行了植被恢復(fù)與再造科學(xué)試驗(yàn)并在工程中實(shí)施；首次與鐵路所經(jīng)省區(qū)簽訂環(huán)保責(zé)任書。有效保護(hù)了鐵路沿線野生動物遷徙條件、高原高寒植被、濕地生態(tài)系統(tǒng)、多年凍土環(huán)境、江河源水質(zhì)和鐵路兩側(cè)的自然景觀，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與自然環(huán)境的和諧。
驗(yàn)收委員會建議，鑒于青藏高原生態(tài)系統(tǒng)的敏感性和脆弱性，工程對其產(chǎn)生的影響需進(jìn)行長期而深入的研究，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)于2010年啟動工程環(huán)境影響后評價(jià)工作。(記者孫秀艷)
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