隨著2008年奧運(yùn)會(huì)臨近，北京市實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保新政也開(kāi)始進(jìn)入倒數(shù)。據(jù)北京汽車(chē)技術(shù)研究所透露，市環(huán)保局已向國(guó)家發(fā)改委提交申請(qǐng)，要求于2008年1月1日起，對(duì)在售新車(chē)實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，距離這個(gè)日子只剩短短47天。上周末，排放專(zhuān)家表示，目前尚無(wú)自主品牌可憑借自身技術(shù)水平達(dá)標(biāo)國(guó)Ⅳ。但在記者的采訪(fǎng)中，受訪(fǎng)品牌無(wú)一不拍著胸脯表示，“環(huán)保達(dá)標(biāo)對(duì)我們不是問(wèn)題?！?/p>
已達(dá)標(biāo)國(guó)Ⅳ車(chē)型
截至2007年10月31日，北京市環(huán)保局共發(fā)布了15批車(chē)型公告，如下國(guó)產(chǎn)車(chē)型被列入國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)目錄。奇瑞瑞麒R21.3L、A113、QQ613北京奔馳E230、克萊斯勒300C、賽百靈東風(fēng)本田新CRV一汽大眾邁騰、奧迪A6L、開(kāi)迪東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)、騏達(dá)、驪威、軒逸一汽豐田銳志、皇冠、花冠、卡羅拉、威馳四川豐田普銳斯廣州豐田凱美瑞東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖上海通用君越3.0L上海大眾途安、明銳、波羅勁情、勁取、帕薩特長(zhǎng)安福特馬自達(dá)蒙迪歐致勝、馬自達(dá)31.6L東風(fēng)雪鐵龍凱旋、富康16V、畢加索、愛(ài)麗舍16V東風(fēng)標(biāo)致新307華晨寶馬3系
行業(yè)影響
●專(zhuān)家：自主品牌升級(jí)依賴(lài)外來(lái)技術(shù)
相比國(guó)III環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求在前者基準(zhǔn)上將排放限值降低約50%，為此發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對(duì)催化器配方重新標(biāo)定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高?！斑@對(duì)部分企業(yè)恐有相當(dāng)難度”，北京汽車(chē)技術(shù)研究所肖亞萍教授告訴記者。
“與歐洲2005年即已實(shí)施的歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)Ⅳ的技術(shù)指標(biāo)基本一致。國(guó)外已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)這個(gè)階段，其在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)從而具備了相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備。”肖亞萍表示，“而自主品牌擁有對(duì)燃油噴射系統(tǒng)獨(dú)立匹配標(biāo)定能力的并不多，多是依賴(lài)聯(lián)合電子、德?tīng)柛５葘?zhuān)業(yè)排氣控制公司進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)升級(jí)?！睋?jù)其了解，目前仍沒(méi)有自主品牌是憑借自身技術(shù)水平達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的。有關(guān)資料顯示，聯(lián)合汽車(chē)電子、德?tīng)柛５染言谌A成立合資企業(yè)，為國(guó)內(nèi)各汽車(chē)廠(chǎng)商提供排放測(cè)試和匹配服務(wù)。如華晨汽車(chē)、一汽海馬、比亞迪、南京菲亞特等汽車(chē)制造商，都是聯(lián)合電子公司服務(wù)的對(duì)象。
技術(shù)依賴(lài)必然造成生產(chǎn)成本的提高，即便擁有自主研發(fā)能力，也同樣無(wú)法回避升級(jí)測(cè)試、生產(chǎn)設(shè)備以及零部件成本提高的現(xiàn)實(shí)。據(jù)北京市汽車(chē)修理公司總工程師魏俊強(qiáng)估算，部分企業(yè)升級(jí)的費(fèi)用初期可能達(dá)到每輛車(chē)2000元上下。
●政府：實(shí)施國(guó)Ⅳ企業(yè)應(yīng)有準(zhǔn)備
要使自己的產(chǎn)品達(dá)到新法規(guī)要求，就得更新技術(shù)、改造設(shè)備，提高測(cè)試能力。對(duì)企業(yè)而言，這無(wú)疑意味著成本的增加。北京環(huán)保局向國(guó)家發(fā)改委遞交的申請(qǐng)目前仍未獲批，政策的不明確使部分企業(yè)并不愿“聽(tīng)風(fēng)就是雨”，而是在等待白紙黑字的紅頭文件，等待更“有計(jì)劃”地排產(chǎn)。
其實(shí)，發(fā)改委副主任張國(guó)寶的態(tài)度足以表明，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不過(guò)是時(shí)間早晚問(wèn)題。在日前舉行的環(huán)保論壇上，張國(guó)寶指出，“燃油質(zhì)量方面，包括汽車(chē)業(yè)的制造水平，是否達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，但是這絕不應(yīng)該成為延緩實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的理由，相反業(yè)界應(yīng)該做出更大的努力來(lái)適應(yīng)更高的環(huán)境要求?！?/p>
“2005年就制定國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)了，沒(méi)什么不可計(jì)劃的”，北京市環(huán)保局有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。這意味著國(guó)Ⅳ的提前勢(shì)在必行。
●業(yè)內(nèi)：達(dá)標(biāo)車(chē)型少隱情有三
雖然距離新排放標(biāo)準(zhǔn)已時(shí)日無(wú)多，目前達(dá)標(biāo)車(chē)型仍不足四成，上海通用、一汽大眾等企業(yè)尤其少之又少。并非困于技術(shù)難度，某些企業(yè)不急于申報(bào)環(huán)保車(chē)型，另有其“小九九”。
一汽大眾速騰1.8T，將于明年被1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)取代，直接達(dá)標(biāo)國(guó)Ⅳ。而上海通用還沒(méi)卸下沖擊年度銷(xiāo)量冠軍的擔(dān)子，在其看來(lái)，為了尚未落實(shí)的消息而投入人力物力，或許并不明智。上述兩家企業(yè)還同是庫(kù)存“大戶(hù)”，過(guò)早推出國(guó)Ⅳ車(chē)型，影響現(xiàn)有車(chē)型的銷(xiāo)售，反而得不償失。
此外，觀(guān)望也是一種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，待競(jìng)爭(zhēng)品牌上市，再適時(shí)調(diào)整自家的產(chǎn)品系列，無(wú)疑更能占據(jù)有利地位。
●企業(yè)：自主品牌能否安然過(guò)關(guān)
2006年12月1日，所有在售新車(chē)必須加載OBD車(chē)載診斷系統(tǒng)，這將夏利近半數(shù)車(chē)型攔在北京之外，奇瑞、吉利某些車(chē)型斷檔超過(guò)一個(gè)月。而即將到來(lái)的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放要求更高。
盡管在此前已登上北京環(huán)保局國(guó)Ⅳ產(chǎn)品公告的，95%以上都是合資品牌，盡管專(zhuān)家斷言，自主品牌缺乏獨(dú)立升級(jí)能力，記者在采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，整件事似乎正呈現(xiàn)出與上述現(xiàn)實(shí)完全相悖的方向———受訪(fǎng)的自主品牌無(wú)一不拍著胸脯保證，“沒(méi)有問(wèn)題，我們時(shí)刻準(zhǔn)備著?！?/p>
兩個(gè)月前，尹同耀曾經(jīng)對(duì)記者說(shuō)，“我們研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到歐V甚至歐VI標(biāo)準(zhǔn)了”，言外之意，拿下國(guó)Ⅳ不在話(huà)下。事實(shí)上，我們并不十分懷疑奇瑞以及其他自主品牌具備這樣的研發(fā)能力，令人擔(dān)憂(yōu)的是，升級(jí)之后，向來(lái)依靠低價(jià)、性?xún)r(jià)比占領(lǐng)市場(chǎng)的自主品牌們，再次面對(duì)合資品牌還能保留多大程度的成本優(yōu)勢(shì)。
奇瑞：三款車(chē)已達(dá)標(biāo)
“奇瑞的設(shè)計(jì)研究院正在做這方面的工作，具體生產(chǎn)、報(bào)批進(jìn)度還不清楚?！毕啾纫男判臐M(mǎn)滿(mǎn)，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理秦力洪的回答保守了許多。但據(jù)某內(nèi)部人士透露，現(xiàn)奇瑞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ的有A1、QQ6、瑞麒，包括QQ在內(nèi)的所有搭載奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型均可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，唯一難以達(dá)標(biāo)的是旗云。據(jù)了解，應(yīng)用SQR480直列4缸單頂置凸輪軸8V多點(diǎn)電噴汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的旗云，在加載OBD時(shí)已經(jīng)延緩?fù)斗沤鼉蓚€(gè)月，實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ更加困難，而換裝奇瑞其他發(fā)動(dòng)機(jī)，存在尺寸不匹配的問(wèn)題，而改變車(chē)型模具，這面臨著更大的開(kāi)發(fā)成本的投入。長(zhǎng)城：達(dá)標(biāo)分成三步走
“長(zhǎng)城應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅳ的策略是分成三步走，”長(zhǎng)城汽車(chē)宣傳部部長(zhǎng)商玉貴向記者勾勒了一幅絕不花哨的規(guī)劃?！巴瞥鲂萝?chē)，本月廣州車(chē)展就會(huì)公布售價(jià)的精靈、嘉譽(yù)，都是國(guó)Ⅳ排放的車(chē)型。作為長(zhǎng)城的全球戰(zhàn)略車(chē)型，精靈等還將在歐洲同步上市，環(huán)保必然要達(dá)標(biāo)。接下來(lái)，哈弗等SUV也在積極進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，爭(zhēng)取明年能夠趕上標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，最后是皮卡系列車(chē)型?！鄙逃褓F告訴記者，對(duì)于北京的環(huán)保政策，長(zhǎng)城汽車(chē)非常敏感，從去年開(kāi)始進(jìn)入全面準(zhǔn)備，升級(jí)成本的確很高。
吉利：環(huán)保要求還不夠高
“別人能做到的，吉利也能做到，別人做不到的，吉利依然可以做到?！奔瘓F(tuán)新聞中心主任陳放鳴高調(diào)表示，一旦政策實(shí)施，吉利會(huì)迅速作出反應(yīng)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
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