墜機(jī)反映支持系統(tǒng)不足
200米高度是一個(gè)焦點(diǎn)。在實(shí)戰(zhàn)中，戰(zhàn)機(jī)飛行到200米高度不僅自身飛行控制會(huì)有許多意外風(fēng)險(xiǎn)，而且敵方防空火力的威脅也會(huì)非常大。即使對(duì)方不用防空導(dǎo)彈，使用裝甲車輛自帶的防空機(jī)槍、機(jī)炮也會(huì)有效擊傷擊落戰(zhàn)機(jī)。“飛豹”戰(zhàn)機(jī)的座椅有防彈鋼板，座艙和機(jī)身油箱下部有防彈復(fù)合裝甲，但這些在200米高度上并不能完全擋住高射機(jī)槍的射擊。
演習(xí)就是模擬實(shí)戰(zhàn)，實(shí)戰(zhàn)中“飛豹”有必要飛得這樣低嗎？有分析認(rèn)為，“飛豹”在執(zhí)行對(duì)海攻擊任務(wù)時(shí)使用空艦導(dǎo)彈，導(dǎo)彈可以制導(dǎo)飛行準(zhǔn)確攻擊艦船等目標(biāo)，飛行員的操作復(fù)雜度相對(duì)較小，但在執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，“飛豹”缺乏配套的精確制導(dǎo)彈藥。使用火箭彈、低精度航彈或機(jī)炮等打擊地面目標(biāo)時(shí)為了打得準(zhǔn)確，飛機(jī)不得不飛得低一點(diǎn)、慢一點(diǎn)，這不僅使兩名飛行員工作更復(fù)雜，而且一旦出現(xiàn)意外給飛行員做出反應(yīng)的時(shí)間也少得多。
另外，低空對(duì)地攻擊也反映出“飛豹”背后的C3I(指揮、控制、通訊、情報(bào))系統(tǒng)支持不足?！帮w豹”在演習(xí)中缺乏戰(zhàn)場(chǎng)伴隨的實(shí)時(shí)指引和情報(bào)支持，地面目標(biāo)的定位信息需要戰(zhàn)機(jī)自己去獲得，彈藥本身又沒有精確制導(dǎo)裝置，機(jī)上兩人必須要緊張地操控飛機(jī)、尋找目標(biāo)、把握發(fā)射時(shí)機(jī)，這給飛行員壓力太多，容易造成顧此失彼?，F(xiàn)代地空合同作戰(zhàn)應(yīng)該各作戰(zhàn)單位通過(guò)信息有機(jī)結(jié)合，結(jié)成一個(gè)作戰(zhàn)整體。從“飛豹”墜毀事件看，各作戰(zhàn)單位的聯(lián)合一體程度仍然不夠高。
“飛豹”身世
《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》文章 “飛豹”對(duì)外稱FBC-1，北約代號(hào)為“比目魚”。1998年珠海航展上首次亮相，2007年在中國(guó)人民革命軍事博物館公開展出。西方認(rèn)為解放軍共裝備了100架左右“飛豹”，并在近年來(lái)對(duì)“飛豹”更換了雷達(dá)、座艙系統(tǒng)，機(jī)翼局部略有調(diào)整，整機(jī)換涂隱形涂料，外界稱這種改進(jìn)后的“飛豹”為“飛豹A”，俄方消息認(rèn)為此次墜毀的就是改進(jìn)型“飛豹”。
“飛豹”緣于中國(guó)在上世紀(jì)70年代開始研發(fā)的轟-5和強(qiáng)-5后繼機(jī)型。據(jù)說(shuō)提出這一裝備需求是因?yàn)樵?974年西沙海戰(zhàn)后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中，解放軍認(rèn)為迫切需要一種航程、載彈量都足夠大，兼具殲擊機(jī)和轟炸機(jī)性能的作戰(zhàn)飛機(jī)。
為適應(yīng)中國(guó)廣大的?？兆鲬?zhàn)需要，要求這款戰(zhàn)機(jī)既能對(duì)地對(duì)海攻擊，又能有一定的空戰(zhàn)格斗能力。也就是說(shuō)“飛豹”既要能使用炸彈、導(dǎo)彈進(jìn)行轟炸、攻擊海上或地面目標(biāo)，承擔(dān)戰(zhàn)役縱深攻擊任務(wù)，又要能通過(guò)空空導(dǎo)彈、機(jī)炮等進(jìn)行自衛(wèi)和空中作戰(zhàn)?！帮w豹”被賦予的打擊目標(biāo)主要是敵方的交通樞紐、?？栈?、灘頭陣地、兵力集結(jié)點(diǎn)以及敵方水面艦船?！帮w豹”在對(duì)地攻擊時(shí)，可以掛載反輻射導(dǎo)彈、激光制導(dǎo)航彈、普通航彈、火箭彈等。
“飛豹”的意外墜毀讓人沉痛，但這并不能說(shuō)明“飛豹”戰(zhàn)機(jī)的性能存在問(wèn)題。戰(zhàn)機(jī)與民航飛機(jī)不同，演習(xí)與訓(xùn)練往往需要做高難度、高風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)作，這對(duì)飛機(jī)機(jī)體和飛行員都是嚴(yán)酷考驗(yàn)。因此，各國(guó)空軍越是注重從難從嚴(yán)實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，發(fā)生事故的情況也就越多。比如，2008年美國(guó)空軍事故高發(fā)時(shí)期，F(xiàn)-15、F-22、B-2紛紛發(fā)生墜毀事故，F(xiàn)-15甚至一度全面停飛。正因如此，近年來(lái)，中國(guó)對(duì)戰(zhàn)機(jī)在正常演習(xí)訓(xùn)練中的事故采取了更加理性、透明的態(tài)度。2008年夏兩架殲-8戰(zhàn)機(jī)相撞墜毀，2009年春一架殲-10空中故障成功迫降等，這些都很快公之于眾。這些“負(fù)面”報(bào)道，不僅沒有影響中國(guó)空軍的形象，反而有助于外界對(duì)中國(guó)空軍有了更客觀、全面的了解。
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