專題：波蘭總統(tǒng)專機(jī)墜毀 機(jī)上人員全部遇難
圖-154(Ту-154)是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的三發(fā)動機(jī)中程客機(jī)。當(dāng)年在北大西洋公約組織的代號稱為“大意”(Careless)。同類機(jī)型是美國的波音727、英國的三叉戟客機(jī)。
圖-154于1966年開始設(shè)計，用以代替前蘇聯(lián)民航的圖-104、伊爾-18客機(jī)。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進(jìn)行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)用于試飛，從第7架開始交付給前蘇聯(lián)民航局使用。1971年前蘇聯(lián)民航用所接收的第一架圖-154進(jìn)行初步驗證飛行和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科-第比利斯之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科-北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科-布拉格的國際航線飛行。
圖-154機(jī)身尾部裝3臺發(fā)動機(jī)以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，推進(jìn)力-重量比(推重比)較好，起飛表現(xiàn)良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能于積雪而未平整的跑道上降落。對習(xí)慣波音客機(jī)的乘客來說，圖-154的機(jī)艙好象比較狹窄。這是因為機(jī)艙截面內(nèi)部呈橢圓形和天花板比一般西方研發(fā)的客機(jī)低。圖-154客艙門也比西方同類機(jī)型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
圖-154客機(jī)自1968年面世以來，涉及最少30次空難，失事率達(dá)3%。這種飛機(jī)中國7年前已全面停用。這種三引擎的中程客機(jī)，由前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研發(fā)，當(dāng)年聲稱與美國波音727客機(jī)及歐制三叉戟客機(jī)并駕齊驅(qū)。圖-154系列客機(jī)載客量介乎167人至180人。至今共有超過900架圖-154型機(jī)出廠，當(dāng)前有大約250架仍然服役。
截止2006年停產(chǎn)時，圖-154各型已生產(chǎn)935架。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國等。
背景資料：近年來與圖－154客機(jī)相關(guān)的空難
２００９年
７月１５日，伊朗里海航空公司一架圖－１５４客機(jī)在該國西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀，機(jī)上１５３名乘客和１５名機(jī)組人員全部遇難。
２００６年
８月２２日，俄羅斯一架圖－１５４客機(jī)從俄南部城市阿納帕飛往俄第二大城市圣彼得堡途中在烏克蘭東部頓涅茨克市附近墜毀，機(jī)上１６０名乘客和１０名機(jī)組人員全部遇難。
２００４年
８月２４日，俄羅斯兩架民航客機(jī)從莫斯科的多莫杰多沃機(jī)場起飛后幾乎同時遭遇恐怖襲擊，其中，一架圖－１３４客機(jī)在圖拉州墜毀，另一架圖－１５４客機(jī)在羅斯托夫州墜毀。兩架客機(jī)上的８９名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
２００２年
７月１日，一架從莫斯科飛往西班牙巴塞羅那的俄羅斯巴什基爾航空公司的圖－１５４客機(jī)和一架從巴林飛往布魯塞爾的美國敦豪國際快運公司的波音７５７貨機(jī)在德國南部上空相撞墜毀，兩架飛機(jī)上的７１人全部遇難。
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