2009年汽車行業(yè)賺得盆滿缽滿，汽車高管的“錢袋”又是怎樣的呢？隨著上市公司紛紛披露2009年年報，我們終于可以揭開上市車企高管的薪酬收入的真面目。
江鈴汽車董事總裁陳遠(yuǎn)清以255萬元的年薪連續(xù)三年蟬聯(lián)薪酬最高寶座，但這與比亞迪董事長王傳福在比亞迪股份(01211.hk)擁有的450多億港元市值相比，又有點(diǎn)小巫見大巫了。
車企高管年薪漲一至兩成
目前在國內(nèi)A股汽車板塊(包括零部件)大約有90只個股，上市公司基本可以代表整個行業(yè)的情況。2009年，上市車企高管年薪也跟著水漲船高，普遍的漲幅在10%~20%左右，跑贏了CPI指數(shù)。
值得一提的仍是江鈴汽車高管的薪酬，根據(jù)江鈴汽車2009年報，2009年度公司為董事兼總裁陳遠(yuǎn)清支付 37.5萬美元(約合人民幣255萬元)的薪酬，比2008年約增長10%。江鈴汽車董事兼總裁自2007年來連續(xù)3年蟬聯(lián)國內(nèi)上市車企第一高薪。除了總裁外，還有副總裁在內(nèi)的高管年薪也超過100萬元。不過，江鈴汽車支付給高管的“高價”還是物有所值的，2009年歸屬上市公司股東的利潤高達(dá)10.56億元，同比增長34.66%，每股收益更是高達(dá)1.22元。
去年陷入虧損境地的海馬股份董事長的年薪增長也在10%左右，而市場表現(xiàn)突出的江淮汽車和一汽轎車的高管的年薪增速在20%成左右。
不過，上海汽車、長安汽車這兩個國內(nèi)規(guī)模最大的整車類上市公司的高管的年薪增幅卻不到兩位數(shù)，而上海汽車去年的凈利潤增幅卻超過9倍，長安汽車更是超過40倍，業(yè)績好管理層并不一定就能拿到高薪。
商用車企薪酬高于乘用車企
乘用車企業(yè)的高管更易出風(fēng)頭，但商用車企業(yè)的高管的薪酬要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車。在商用車企業(yè)中，除了江鈴汽車高管的年薪高居榜首外，超過百萬元年薪的福田汽車總經(jīng)理王金玉、宇通客車董事長湯玉祥均也屬于商用車企業(yè)。金龍汽車2009年年報尚未公布，但總經(jīng)理薪酬肯定超過100萬元，薪酬超過100萬元的高管幾乎全是商用車，足以讓乘用車企高管“眼紅”。據(jù)悉，上海汽車、長安汽車和一汽轎車這些規(guī)模龐大的乘用車企業(yè)的一把手的薪酬也不過70萬元。
零部件上市公司的高管薪酬也讓乘用車企高管羨慕不已，福耀玻璃、萬豐奧威一把手2009年薪酬均超過100萬元，這也和零部件行業(yè)利潤較高不無關(guān)系。
在現(xiàn)有的上市車企中，商用車的業(yè)績暫時要好于乘用車(至少從每股收益上來看)，江鈴、福田和金龍汽車是上市車企中藍(lán)籌股，乘用車企在去年的大好形勢下，業(yè)績也高歌猛進(jìn)，與商用車企業(yè)績不相上下。
目前乘用車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)如廣汽本田、廣汽豐田、一汽大眾、一汽豐田還沒有注入到上市公司中，這使得乘用車上市企業(yè)中高管的薪酬“含金量”大打折扣，這些合資企業(yè)外方高管的薪酬應(yīng)該也不低于商用車企的，只不過沒有披露。陳遠(yuǎn)清位于“年薪冠軍”的原因之一也在于其代表福特外資方。此外，乘用車上市車企大部分為大型的國有企業(yè)，國資委對國有企業(yè)的高管薪酬有一定的限制。
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