近段時(shí)間中國(guó)一南一北的兩個(gè)重要活動(dòng)深得輿論關(guān)注。
一個(gè)是在香港揭幕的紀(jì)念CEPA簽署三周年的“內(nèi)地與港澳經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展論壇”，另一個(gè)則是于今日舉行的青藏鐵路通車(chē)慶祝大會(huì)。
之所以將兩個(gè)地點(diǎn)相去甚遠(yuǎn)的活動(dòng)相提并論，蓋緣于兩者不僅均有中央高官參加、深得官方重視外，另一共同之處便是兩者均以密切內(nèi)地與“邊陲”地區(qū)往來(lái)為訴求。
CEPA曾被媒體稱(chēng)為連接內(nèi)地與港澳的“絲帕”，而今日通車(chē)的青藏鐵路則在西部上演另一個(gè)CEPA版本，將內(nèi)地與青藏地區(qū)緊密粘合，擴(kuò)大該地區(qū)發(fā)展半徑，而中國(guó)西部的發(fā)展經(jīng)絡(luò)亦將由此更為暢通。
在內(nèi)地路網(wǎng)日趨健全之際，始終未在中國(guó)鐵路版圖上占據(jù)重要一隅的青藏地區(qū)卻因?yàn)殍F路的缺位而發(fā)展大受制掣。
青藏鐵路通車(chē)之前，青藏地區(qū)通常只是越野車(chē)和飛機(jī)才能達(dá)到的地方，亦因交通原因的限制，西藏的生產(chǎn)生活資料的成本較內(nèi)地高出甚多。有數(shù)據(jù)顯示，沿海地區(qū)一百元人民幣在西藏僅有五十多元的購(gòu)買(mǎi)力。
可以預(yù)見(jiàn)的是，青藏鐵路的全線貫通意味著西藏的生產(chǎn)生活資料成本將隨之大幅降低，與之俱興的行業(yè)包括旅游業(yè)、藏醫(yī)藥業(yè)、農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)、民族手工業(yè)等。有部門(mén)測(cè)算，青藏鐵路帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益包括每年二百五十萬(wàn)噸的貨物和一百萬(wàn)人次的游客及商人。
值得一提的是，素有中國(guó)“聚寶盆”之稱(chēng)的柴達(dá)木盆地座落于青藏鐵路沿線，該地區(qū)資源總儲(chǔ)量超過(guò)三千億噸，潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值十五點(diǎn)五萬(wàn)億元人民幣，青藏鐵路的通車(chē)無(wú)疑將令該地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。
“天塹”變坦途，進(jìn)藏之路因青藏鐵路這條鋼鐵巨龍的蜿蜒而變得立體而快捷。由于耗資數(shù)百億之巨，海內(nèi)外輿論無(wú)不對(duì)這條歷時(shí)五載建成的鐵路寄予豐富期許。
觀察人士認(rèn)為，青藏鐵路的貫通除了密切內(nèi)地與西藏交往外，對(duì)青藏高原經(jīng)濟(jì)帶的形成亦將有助推作用。而若將觸角延伸，青藏鐵路將成為中國(guó)與南亞區(qū)域合作的新起點(diǎn)，青藏地區(qū)與印度、尼泊爾等國(guó)的邊境貿(mào)易將隨之升溫。
中國(guó)推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略已五年有余，然西部發(fā)展?jié)摿θ陨鯙榫薮蟆Ｔ忻襟w認(rèn)為，相比振興東北戰(zhàn)略而言，西部發(fā)展騰飛更需時(shí)間，而今次青藏鐵路的全線貫通，料將為西部早日駛?cè)腧v飛之路插上重要之翼。 于晶波 周音
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