新華網(wǎng)蘭州８月９日電 中國鐵道部副部長孫永福說，鐵道部將及時采取措施整治青藏鐵路個別凍土路基工點(diǎn)出現(xiàn)的變形問題。
孫永福７日在給于此間舉行的亞洲國際多年凍土?xí)h的賀信中說：“對于大氣升溫和列車重復(fù)荷載影響青藏鐵路凍土工程的問題，鐵路部門將進(jìn)一步加強(qiáng)研究。”
他說：“我們已經(jīng)建立了凍土工程長期觀測系統(tǒng)，會及時解決出現(xiàn)的新問題?！?/p>
中國鐵道部新聞發(fā)言人王勇平日前曾對媒體說，青藏鐵路凍土區(qū)個別地段路基下沉和開裂，線路基礎(chǔ)不夠穩(wěn)定，一些混凝土結(jié)構(gòu)物和橋梁出現(xiàn)表面裂紋，存在質(zhì)量隱患。
與會的中國科學(xué)院院士程國棟說：“青藏鐵路的開通并不意味著大功告成，凍土難題的克服不是一勞永逸的，肯定會有許多問題需要不斷解決?！?/p>
程國棟說，青藏鐵路目前出現(xiàn)的問題主要是個別地段路基開裂和路基邊有積水。
他指出，路基開裂地段是沒有采取冷卻路基措施的一般地段，青藏鐵路目前出現(xiàn)的問題“只是表面上的問題”，只需一般的維修就可解決，“路基的穩(wěn)定沒有出現(xiàn)問題”。
作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，７月１日全線開通運(yùn)營的青藏鐵路穿越多年連續(xù)凍土帶長達(dá)５５０公里。
青藏高原凍土屬于高海拔、低緯度、穩(wěn)定性差的高溫凍土。中國主要采取了片石路基、以橋代路等多種措施保證鐵軌的穩(wěn)定性。
參加會議的國際凍土協(xié)會主席布朗稱贊“中國青藏鐵路工程代表了國際凍土工程的最新進(jìn)展，中國在凍土工程方面所取得的成就可以為別國所借鑒。
但他也認(rèn)為，包括青藏鐵路在內(nèi)的凍土工程面臨的問題是極其復(fù)雜的，仍然需要不斷地探索研究。
來自俄羅斯的康德拉提夫教授說：“俄羅斯西伯利亞鐵路已運(yùn)行１００多年，但鐵路的穩(wěn)定仍然存在問題。青藏鐵路是偉大而艱巨的工程，存在一些問題不足為怪。”
長期從事凍土工程研究的美國教授布魯爾說，阿拉斯加鐵路也穿越多年凍土地帶，１９２３年完工時曾有人說這條鐵路是完美的，但１９５４年卻頻繁穿梭著檢修車，“誰要想那么長的青藏鐵路不出任何問題，真是天真了?！?/p>
程國棟指出，為了保證青藏鐵路的安全運(yùn)行，有關(guān)方面需要繼續(xù)強(qiáng)化穩(wěn)定鐵路路基的相關(guān)措施。
據(jù)悉，目前中國工程技術(shù)人員正在青藏鐵路沿線進(jìn)行密切監(jiān)測和維護(hù)，并希望能找到一些有效的搶救措施應(yīng)對突然出現(xiàn)的問題。
“相關(guān)措施會繼續(xù)跟進(jìn)，”程國棟說：“我們有信心保證青藏鐵路運(yùn)行的安全和穩(wěn)定?！保ㄓ浾邊窝├蜿惪。?/p>
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