挪威船級(jí)社(DNV)日前發(fā)布報(bào)告指出，今后5年至6年內(nèi)，中國(guó)大型航運(yùn)公司將增加50艘超大型石油運(yùn)輸船，以滿足其日益增加的進(jìn)口原油運(yùn)輸服務(wù)需求。
目前，中國(guó)作為世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，90%以上的進(jìn)口石油依賴國(guó)外油輪運(yùn)輸。專家指出，為保障能源安全，中國(guó)的油輪業(yè)必須以更快速度發(fā)展。
戰(zhàn)略運(yùn)輸體系待建
DNV報(bào)告指出，目前中國(guó)日均進(jìn)口將近300萬(wàn)桶石油，相當(dāng)于中國(guó)日均消費(fèi)總量的43%，而這些進(jìn)口石油目前大多由外輪公司承運(yùn)，其不穩(wěn)定性和不經(jīng)濟(jì)性顯而易見。
因此，專家指出，作為石油安全的重要內(nèi)容，戰(zhàn)略運(yùn)輸體系與戰(zhàn)略儲(chǔ)備體系同樣重要。
中央政策研究室經(jīng)濟(jì)局局長(zhǎng)李連仲說(shuō)：“只有達(dá)到50%以上的遠(yuǎn)洋石油運(yùn)輸能力，才能保障國(guó)家的石油安全。”以日本為例，本國(guó)船東控制的大型油輪噸位超過(guò)2000萬(wàn)噸，能滿足其80%以上進(jìn)口石油的運(yùn)輸需求。
為此，國(guó)家有關(guān)部委曾多次召集國(guó)內(nèi)三大石油公司和五大石油運(yùn)輸商，討論“國(guó)油國(guó)運(yùn)”問(wèn)題，并制定了初步的發(fā)展規(guī)劃：2010年建成運(yùn)輸7500萬(wàn)噸進(jìn)口原油的船隊(duì)，2020年建成運(yùn)輸1.3億噸進(jìn)口原油的船隊(duì)。
石油公司配合乏力
DNV副主任亨利克·曼德遜指出，預(yù)計(jì)中國(guó)船運(yùn)公司近期會(huì)快速擴(kuò)大超大型油輪船隊(duì)，并起碼增加訂造50艘超大型石油運(yùn)輸船。實(shí)際上，一些新增訂單已經(jīng)陸續(xù)交付日本和中國(guó)造船廠。但中國(guó)船商表示，由于很難得到石油企業(yè)的訂單，即便油輪造好，也難免被閑置。
目前，國(guó)內(nèi)取得原油進(jìn)口牌照的單位有5家，除了三大國(guó)有巨頭，還包括珠海振戎和中化集團(tuán)。
珠海振戎公司某人士告訴記者：“作為原油進(jìn)口企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們關(guān)心的是運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)、安全、價(jià)格，當(dāng)然最關(guān)心的是價(jià)格，國(guó)內(nèi)的油輪公司在提供服務(wù)和信息溝通方面還不具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”
另一家石油公司人士指出，在國(guó)外開采作業(yè)需要“入鄉(xiāng)隨俗”，如果刻意雇傭本國(guó)的運(yùn)輸船隊(duì)，將不利于和當(dāng)?shù)卣愫藐P(guān)系。
專家指出，如果與國(guó)有運(yùn)輸公司合作，國(guó)有企業(yè)之間不符合市場(chǎng)規(guī)則的復(fù)雜行為將難以避免，所以成熟的國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)石油用戶的首選。
三種渠道落實(shí)運(yùn)輸安全
專家表示，即便石油公司消極配合，運(yùn)輸公司也可從三個(gè)方面取得突破：
一是“走出去”。在市場(chǎng)穩(wěn)定的時(shí)候，應(yīng)鼓勵(lì)運(yùn)輸公司開拓國(guó)際市場(chǎng)。根據(jù)劍橋能源咨詢公司提供的數(shù)字，從去年開始，全球VLCC(大型油輪)運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了30艘以上的市場(chǎng)空缺，今年這個(gè)數(shù)字將增加到50艘以上。這意味著國(guó)際市場(chǎng)相當(dāng)廣闊。
第二，和石油公司建立資產(chǎn)紐帶關(guān)系。中石化和中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)總公司在北京正式簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，進(jìn)口運(yùn)輸工作將由長(zhǎng)航南京油運(yùn)公司(南京水運(yùn))執(zhí)行。而這其中的奧妙是，中石化是南京水運(yùn)的第二大股東。
第三，主動(dòng)和石油公司達(dá)成某種“價(jià)格公式”，以長(zhǎng)期租約的形式協(xié)調(diào)利益。
|
