“過(guò)去，中國(guó)內(nèi)地港口在世界港口中默默無(wú)聞；現(xiàn)在，它們卻正在改變著全球港口業(yè)的格局，全球港口業(yè)迎來(lái)了中國(guó)時(shí)代?！弊钚鲁霭娴牡聡?guó)《明鏡》周刊以這樣的開頭描述了中國(guó)港口在全球競(jìng)爭(zhēng)中的旺盛勢(shì)頭。文章稱，未來(lái)世界港口業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將出現(xiàn)“五大趨勢(shì)”，中國(guó)將起到舉足輕重的作用。
新國(guó)際樞紐港體系中我國(guó)將占重要地位
據(jù)《明鏡》周刊報(bào)道，在成為制造業(yè)中心和世界工廠后，中國(guó)與美國(guó)、歐洲、亞洲之間出現(xiàn)了前所未有的貿(mào)易流量。隨著沃爾瑪?shù)裙景迅嗟牟少?gòu)工作轉(zhuǎn)移到中國(guó)，TCL和聯(lián)想等中國(guó)制造商增加出口，以及中國(guó)進(jìn)入重化工階段后對(duì)大宗貨物的需求飆升，中國(guó)內(nèi)地港口運(yùn)輸量的增長(zhǎng)速度相當(dāng)驚人。目前，在世界港口集裝箱運(yùn)量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位。中國(guó)已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4，“中國(guó)已躋身全球港口大國(guó)行列?！?/p>
文章指出，世界港口業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)由西歐向北美再向東亞推進(jìn)的變化。上世紀(jì)90年代中期以前，日本及亞洲四小龍對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了港口業(yè)，尤其是集裝箱吞吐量的高速增長(zhǎng)。此后，世界制造業(yè)基地逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)替代了亞洲四小龍，成為世界集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量，也使得世界集裝箱吞吐量進(jìn)一步向東亞集中?！爸袊?guó)港口的崛起讓世界看到，在全球化進(jìn)程中，不是先有資源要素的集中，再有港口的發(fā)展；而是先有港口的超前發(fā)展，再有資源的集中?！?/p>
據(jù)悉，中國(guó)也已成為歐洲眾多港口的第一大貨源地。漢堡港務(wù)局負(fù)責(zé)人表示，去年漢堡港與中國(guó)之間的運(yùn)載吞吐量達(dá)150萬(wàn)集裝箱，幾乎占到漢堡港貨運(yùn)量的1/5。從中國(guó)運(yùn)往歐洲的物品大多是家用電器、紡織品和玩具等；而從德國(guó)運(yùn)往中國(guó)的則主要是機(jī)械設(shè)備、汽車配件等。一些海運(yùn)公司也把重心放到中國(guó)航線上。像世界最大的集裝箱班輪公司之一的馬士基公司，它的5條亞歐航線中的4條、7條太平洋航線中的6條都直通中國(guó)。難怪荷蘭鹿特丹歐洲集裝箱碼頭公司總裁韋斯特·胡德意味深長(zhǎng)地說(shuō)：“如果中國(guó)這部機(jī)器停下來(lái)，整個(gè)世界都會(huì)出問(wèn)題?！?/p>
新加坡成中國(guó)港口的“攔路虎”
不過(guò)，“世界首席集裝箱港口”的稱號(hào)目前還屬于新加坡?！睹麋R》周刊認(rèn)為與中國(guó)港口相比，新加坡?lián)碛袔状髢?yōu)勢(shì)：處于馬六甲海峽要沖的優(yōu)越位置；是亞洲地區(qū)重要的國(guó)際金融中心和國(guó)際貿(mào)易中心；連續(xù)11年被評(píng)為亞洲最優(yōu)港口。但新加坡也面臨著馬來(lái)西亞港口的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等情況。
在10多年前，中國(guó)內(nèi)地的上海港還只是世界集裝箱大港中的無(wú)名之輩。1990年，上海港的集裝箱吞吐量?jī)H為45萬(wàn)集裝箱，1996年還不到200萬(wàn)集裝箱。但近幾年上海港“連升數(shù)級(jí)”，特別2005年上海洋山港區(qū)的開港運(yùn)作引起全球矚目。今年上半年，上海港集裝箱吞吐量累計(jì)完成1008.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長(zhǎng)17.8%。上海市統(tǒng)計(jì)局預(yù)計(jì)，今年下半年集裝箱吞吐量也將有1000多萬(wàn)箱?！睹麋R》周刊甚至大膽預(yù)測(cè)，5年內(nèi)，“上海港將成為世界第一大集裝箱港口”。當(dāng)然，這兩年失去首位的“世界三大天然良港”之一的香港，也會(huì)奮起直追。
為了應(yīng)對(duì)中國(guó)港口的沖擊，保住東北亞樞紐港的地位，韓國(guó)也表示，對(duì)釜山港的投資不會(huì)遜于上海港。“上海港每投資1元，釜山港也會(huì)做出不少于相同金額的投資。”日本也正努力恢復(fù)亞洲地區(qū)關(guān)鍵國(guó)際航運(yùn)中心地位。不過(guò)，這幾年“一年不如一年”的高雄港似乎因?yàn)閸u內(nèi)政經(jīng)氣氛消沉，在慢慢退出競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。
不過(guò)，有關(guān)專家也指出，上海港的排名雖然靠前，但其國(guó)際中轉(zhuǎn)量不足。國(guó)際樞紐港的重要標(biāo)志是國(guó)際集裝箱的中轉(zhuǎn)量，有資料顯示，上海港的國(guó)際中轉(zhuǎn)量不足總貨物的10%。中國(guó)內(nèi)地出口到歐美等地的貨物中70%要通過(guò)韓國(guó)釜山港中轉(zhuǎn)。
未來(lái)港口業(yè)“在競(jìng)爭(zhēng)中合作”
專家認(rèn)為，隨著世界海運(yùn)業(yè)的主要船舶向大型化和超大型化發(fā)展，全球港口也會(huì)出現(xiàn)“五大新趨勢(shì)”：必然使世界上一些主要國(guó)際樞紐港的建設(shè)向深水化方向發(fā)展；會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新型的全球港口網(wǎng)絡(luò)，將由赤道環(huán)球線中心港口擔(dān)綱，成為整個(gè)世界航運(yùn)體系的核心層；港口在現(xiàn)在物流中的核心與樞紐地位將被突顯出來(lái)，除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集裝箱船貨物的運(yùn)輸功能外，還將主動(dòng)參與和組織與現(xiàn)代有關(guān)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動(dòng)及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，成為全球國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的主要基地；以全球衛(wèi)星定位技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等為代表的高新技術(shù)，將成為新世紀(jì)港口管理的主要手段。此外，世界各地港口將出現(xiàn)新的經(jīng)營(yíng)方式，如承包、租賃等。
為了在全球競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，除了東亞港口外，各國(guó)港口都在加大馬力奮起直追：未來(lái)3至4年，阿聯(lián)酋的迪拜港口世界公司將投資30億美元購(gòu)買港口資產(chǎn)。巴西、巴基斯坦等國(guó)將進(jìn)行融資擴(kuò)建港口、興建深水碼頭，非洲各國(guó)也加大了對(duì)各自港口的建設(shè)力度。
專家指出，在新一輪的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，能成為真正的集裝箱樞紐港的港口畢竟是少數(shù)，所以各港口應(yīng)在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作，在合作中共同發(fā)展。比如，隨著中國(guó)航線集裝箱貨運(yùn)量的大幅增長(zhǎng)，美國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。美國(guó)北部的西雅圖等港口在基礎(chǔ)設(shè)施、融資方面采取了競(jìng)爭(zhēng)與合作的戰(zhàn)略，吸引了很多船公司和貨主。
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