備受關(guān)注的京滬高速鐵路項(xiàng)目終將開(kāi)工建設(shè)。昨天，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站獲悉，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委已批復(fù)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告，此前該項(xiàng)目一直沒(méi)有開(kāi)工建設(shè)正是因?yàn)榭尚行匝芯繄?bào)告一直在審批之中。
去年3月，發(fā)改委曾發(fā)布公告稱(chēng)，批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目立項(xiàng)并開(kāi)始進(jìn)行可行性研究，將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。但預(yù)計(jì)總投資額超過(guò)1000億元的京滬高鐵立項(xiàng)后卻遲遲未開(kāi)工，事實(shí)上在去年該項(xiàng)目就已完成了途經(jīng)流域的防洪評(píng)價(jià)、地震災(zāi)害評(píng)價(jià)，上報(bào)給國(guó)家環(huán)?？偩值沫h(huán)評(píng)報(bào)告，上報(bào)給國(guó)土資源部用地的預(yù)審報(bào)告，只欠可行性研究報(bào)告獲批這一“東風(fēng)”。
去年8月，受?chē)?guó)家發(fā)改委委托，中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司開(kāi)始對(duì)京滬高速鐵路可行性研究進(jìn)行評(píng)估。堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)最繁忙鐵路干線(xiàn)的京滬線(xiàn)，連通長(zhǎng)三角、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線(xiàn)人口占全國(guó)人口四分之一以上，目前運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的四倍，修建高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)已迫在眉睫。
作為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目，京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，全線(xiàn)按最高時(shí)速350公里、設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速300公里，共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、蚌埠、南京、上海等21個(gè)客運(yùn)車(chē)站。屆時(shí)，北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，年單方向輸送旅客8000余萬(wàn)人，將比目前京滬鐵路上每小時(shí)平均130公里的動(dòng)車(chē)組縮短5小時(shí)。
如今，項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告獲批后，按照常規(guī)，審批后3個(gè)月可以開(kāi)工建設(shè)。此前，鐵道部曾透露，京滬高速鐵路預(yù)計(jì)今年開(kāi)工建設(shè)，并將于2010年投入運(yùn)營(yíng)。
京滬高速鐵路計(jì)劃采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)，并積極探索市場(chǎng)化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國(guó)外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。此前，鐵道部曾透露，在鐵路技術(shù)裝備方面，京滬高速鐵路在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，采用國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國(guó)品牌，將有70%以上的技術(shù)依靠自主創(chuàng)新。
昨天，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導(dǎo)孫章教授告訴記者，目前南車(chē)集團(tuán)、北車(chē)集團(tuán)等國(guó)內(nèi)大企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)外大公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)高速列車(chē)技術(shù)，其中南車(chē)集團(tuán)在吸收消化西門(mén)子的技術(shù)后，自行研制的最高時(shí)速350公里的高速列車(chē)已經(jīng)下線(xiàn)，并計(jì)劃在明年應(yīng)用到北京到天津的城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上。
不過(guò)，孫章也指出，由于高速鐵路的速度快，對(duì)軌道、軌基的抗震動(dòng)、抗沖擊力的要求高，甚至鐵軌之間的距離精度要求也更高，因此修建鐵路的技術(shù)水平需要再上一個(gè)檔次。陳姍姍
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