■票價(jià)介于民航與普通鐵路之間
從經(jīng)營成本及市場競爭格局等多種因素分析，原則上其價(jià)格應(yīng)介于民航票價(jià)與普通鐵路客運(yùn)票價(jià)之間。
鐵路部門相關(guān)人士介紹，京滬高鐵尚未開工，具體的票價(jià)尚不可知。
從國外高鐵的定價(jià)方案中，可以大致了解到未來京滬高鐵票價(jià)的區(qū)間。近兩年剛剛投入運(yùn)營的韓國高鐵票價(jià)，是一般鐵路票價(jià)的1.34倍，約是同線路飛機(jī)票價(jià)的63%到72%。日本、法國的高鐵車票還采用“距離遞減制”，路程越遠(yuǎn)，單位票價(jià)相應(yīng)降低。為了擴(kuò)大市場，韓國高鐵采用打折辦法，除了定期和淡季降價(jià)外，還有往返降價(jià)、團(tuán)體降價(jià)、預(yù)售降價(jià)等，并發(fā)行降價(jià)卡，降價(jià)幅度從3.5%到40%不等。
■競爭天地大比拼格局將加劇
面對再次大幅提速，且價(jià)格上具有一定優(yōu)勢的高鐵，民航和長途客運(yùn)會如何“接招”呢？記者昨天采訪了幾大航空公司，他們均表示民航與高鐵相比可能會勝在服務(wù)和舒適度上，相信大量往返京滬的商務(wù)人士仍會選擇飛機(jī)。
京滬高鐵將把京滬的旅程縮短到5小時(shí)。如果乘客選擇乘飛機(jī)往來京滬的話，雖然單程只需約2小時(shí)，但考慮到京滬兩地機(jī)場均離市中心較遠(yuǎn)等因素，乘坐高鐵和坐飛機(jī)之間的“時(shí)差”已經(jīng)相差不多。
國航方面告訴記者，京滬高速鐵路開通對航空公司有一定的影響和沖擊，不過國航客源主要是商務(wù)人士，他們看重的是旅行的舒適度和服務(wù)質(zhì)量。
“價(jià)格方面飛機(jī)可能比火車貴，但是航空線路提供的配套設(shè)施和服務(wù)更好，且京滬線上高端商務(wù)人士所占比重比較大，他們不會輕易改變交通工具。而航空公司也會改進(jìn)自身的服務(wù)，更加強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)?！睎|航方面稱。
上海長途客運(yùn)總站站長張永斌告訴記者，動(dòng)車組的開通已對長途客車產(chǎn)生了一定的沖擊，對于將來開行的京滬高鐵，長途客運(yùn)公司會采取積極的措施來吸引客源。但是運(yùn)送相同人數(shù)的旅客，長途客運(yùn)的成本比火車大，所以票價(jià)調(diào)整的可能性比較小，只有通過客車沿途?？奎c(diǎn)的靈活性、到達(dá)目的地的準(zhǔn)時(shí)性、車型的舒適度等方面來吸引客源。
|
