出路
上海探索低碳之路
世博會成低碳典范
華東師范大學(xué)地理系曾對上海濱岸土地作過詳細調(diào)查：除農(nóng)業(yè)與旅游外，對灘涂最大的入侵是現(xiàn)代工業(yè)。上海濱岸帶共集中了包括寶山工業(yè)區(qū)、吳淞工業(yè)區(qū)、高橋工業(yè)區(qū)、金橋出口加工區(qū)、張江高科技園區(qū)、金山衛(wèi)工業(yè)區(qū)等13個工業(yè)區(qū)。而1999年投入使用的浦東國際機場，就一次性圍墾了8.6平方公里的灘涂濕地。
碳吸收“虧空”三分之一
“長江口濕地有30萬公頃”，陸健健告訴記者，“如果濕地資源處于健康狀態(tài)，完全可以吸收上海的工業(yè)排放，達到碳平衡”，陸健健說，但現(xiàn)在，上海的潮間帶高灘濕地只有10余平方公里。目前上海地區(qū)碳吸收約“虧空”三分之一。這就要求上海加強保護自然濕地，增加濕地面積，同時積極采取措施節(jié)能減排。
這座未來可能深受氣候變化影響的城市，已經(jīng)開始低碳努力。從2000年開始，上海推出世博環(huán)境保護新政，如90號柴油退出上海市場等措施降低碳排放量。
明年舉辦的世博會，成為上海市政府宣傳低碳的一個窗口：世博展館都是低碳模式的典范，主題館是世界上最大的單體光伏建筑，中國館能耗比傳統(tǒng)模式降低25%以上。上海世博會向全世界發(fā)出了“綠色出行看世博”的倡議：國內(nèi)、外長途參觀者，若要乘坐飛機，建議直接或間接購買碳信用額度，抵消因飛行所產(chǎn)生的碳排放；長三角周邊的中短途參觀者，建議優(yōu)先選擇火車、輪船和長途客車；若周邊地區(qū)參觀者需要自駕車出行，建議采用停車換乘方式……總之，盡量減少私人汽車的使用。
二氧化碳排放沒增加
政府的努力似乎初見成效，崇西濕地科學(xué)實驗站碳通量監(jiān)測設(shè)備數(shù)據(jù)顯示，3年來大氣二氧化碳的排放沒有增加，陸健健分析說，這是一個好消息，不過也不排除可能是二氧化碳擴散速度過快，大氣中常規(guī)的碳容量沒有顯示增加，“總之，低碳之路任重而道遠”。
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