東航帶頭返航者將被嚴(yán)處
民航總局稱最高可能對其作出終身停飛處罰；當(dāng)天多個航班返航
本報訊 3月31日，中國東方航空(11.82,-0.49,-3.98%,吧)云南分公司從昆明飛往大理、麗江等地14個(一說18個)航班飛到目的地上空后，乘客被告知無法降落，被迫飛回昆明，導(dǎo)致昆明機場乘客大量滯留。
東航方面給出的解釋是“因天氣原因”，而同一天飛往上述地區(qū)的其他航空公司航班則照常起降。東航的一名工作人員透露，近日在飛行員的宿舍流傳一封公開信，信中要求公司改善待遇。據(jù)稱這封信得到了大家的認(rèn)同。
民航總局4月1日召開緊急會議，由于東航云南分公司此次事件比上航要嚴(yán)重得多，民航總局已經(jīng)要求各航空公司派出專人做好飛行員的思想工作。對此東航事件的帶頭人，總局將給予嚴(yán)厲處罰，最高可至終身停飛。
飛到目的地上空又折返
當(dāng)天乘坐東航MU5943航班前往思茅的杜先生很納悶，上午11點該起飛的航班，拖到中午1點40分才飛，乘客員解釋說要等思茅那邊的飛機起飛后，這邊才能起飛。
起飛時間比預(yù)定時間推遲了兩個多小時，但接下來又發(fā)生了令杜先生更納悶的事。“飛機在思茅上空轉(zhuǎn)了一圈，乘務(wù)員告訴我們‘因天氣原因’飛機無法降落，要返回昆明?！毕挛?點15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明機場的停機坪上。
杜先生來到該航空公司設(shè)在候機大廳的值機柜臺時，“柜臺前圍了大概120多人”。杜先生一打聽才知道，到大理、麗江、芒市、臨滄等地的航班也被迫返航。
航班信息顯示飛行員不愿飛
當(dāng)天，飛行樓公告欄“航班信息”中，多個航班安排的飛行員名字都有修改的痕跡。一員身著飛行服的男子告訴記者，這是飛行員不愿意飛。昆明國際機場一名鄒姓工作人員稱，當(dāng)天其他公司航班都能正常降落，所以乘客不能理解東航的說辭。綜合《云南信息報》等媒體報道
“公開信與返航事件無關(guān)”
東航云南分公司相關(guān)人士稱，該信件出處尚未查明
本報訊 就前日東方航空云南分公司18趟航班突然臨時返航的原因，該公司黨辦工作人員李露榮解釋，云南是高原機場，運行條件復(fù)雜，返航是天氣原因造成的。
記者：中國民航的安全標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，其他航空公司的飛機能降落，為什么東航的飛機就不能降落？你對這個質(zhì)問持何種態(tài)度？
李露榮：行業(yè)內(nèi)是有一套運行的安全標(biāo)準(zhǔn)，什么條件下降落，還跟一家公司的安全文化有關(guān)系。作為飛行員他只能在具備安全條件時才能降落。
記者：一天內(nèi)，返航的18個航班全是執(zhí)飛省內(nèi)州市的航班。你不覺得奇怪嗎？3月31日當(dāng)天每個航班的目的地天氣情況怎樣？能不能說明31日上述航班目的地天氣很差？
李露榮：這是一次偶然加必然的集中事件，對航空公司來說，平常也會有出現(xiàn)因天氣原因返航的情況。有時也會遇到這樣的情況，其他航空公司的飛機在目的地降落后，我們公司的飛機到達(dá)時，就不具備安全降落的天氣條件了，有時晚幾分鐘都很正常。
記者：您說18個航班返航都是天氣原因造成的，那么您的消息來源是什么？
李露榮：飛行員返回后都要向公司專門部門遞交飛行報告，將有關(guān)情況如實上報，消息來原源于飛行報告。
記者：機場塔臺也有飛機飛行的相關(guān)記錄，為了更有說服力，能否協(xié)調(diào)塔臺公開這些航班的有關(guān)記錄？
李露榮：恕我無能為力，只有政府相關(guān)部門調(diào)查時才能調(diào)看這些資料，航空公司無法看到這些資料。
記者：那封飛行員的公開信你看過了嗎？
李露榮：知識，兩天前我們公司有關(guān)負(fù)責(zé)人就發(fā)現(xiàn)了。公司還展開了調(diào)查，但沒有一位飛行員反映任何問題，目前，也還沒找到這封公開信到底出自何處。
記者：在互聯(lián)網(wǎng)上，有人猜測這次返航事件與公開信和飛行員的情緒有關(guān)，你是如何看待的？
李露榮：到目前為止，在我們的走訪調(diào)查中，還沒有相關(guān)的證據(jù)表明18個航班返航與公開信和情緒有關(guān)。
記者：勞動報酬方面，有飛行員認(rèn)為公司的小時費用比重組前低，您如何看待這個廉潔？
李露榮：重組后，職工的收入明顯高于重組前，這是有目共睹的。無論是負(fù)責(zé)支線還是干線上的飛行員，工資主要由固定和小時費來計算，實行多勞多得的原則，針對有飛行員翻印干線和支線間存在的收入差異問題，公司調(diào)查后會做出調(diào)整。另外，公司針對這次事件，將做出進(jìn)一步改進(jìn)?！渡钚聢蟆饭└?/p>
飛行員處弱勢成“罷飛”導(dǎo)火索
本報訊 缺失人文文關(guān)懷成為飛行員“罷飛”事件的直接導(dǎo)火索。一位辭職的匿名飛行員表示，飛行隊中，有權(quán)力的人可以自己挑選舒適的航班，少付出多回報；在飛行小時費上，有權(quán)力的人可以飛得少拿的多。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于國內(nèi)飛機引進(jìn)速度過快，飛行員嚴(yán)重不足，導(dǎo)致不少航空公司只能讓飛行員加班加時飛行，管理人員難以以身作則，群體“罷飛”事件就難以避免。
另外，由于飛行員與航空公司簽署99年終身合同，民航總局要求“飛行員辭職必須征得原有單位的同意”，而且要賠償原有單位“70萬—210萬”不等的賠償金。這種限制引發(fā)了辭職“官司”。但打起官懷時，不少飛行員被索賠巨額賠償，有些飛行員即使贏了官司，也難執(zhí)行。這樣，集體“罷飛”成了“剎手锏”。《廣州日報》供稿
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