受傷乘客吳慧玲告訴記者，火車在到郴州站之前，曾經(jīng)在路上停了20多分鐘，直到2時(shí)9分才啟動(dòng)，她當(dāng)時(shí)還看了一下手表。但是沒有想到，路過郴州站時(shí)，竟然沒有停，且發(fā)生相撞事故。
郴州火車站當(dāng)班工作人員鄧永紅在接受調(diào)查筆錄時(shí)稱，當(dāng)時(shí)她和同事正在站臺(tái)上剛剛送走K9063次列車，大概就是一分鐘左右，K9017次列車很快地開了過來。當(dāng)時(shí)鄧永紅還以為這是一輛通過車，但還沒有回過神來，就聽到列車相撞的巨響。
對(duì)“6·29”事故的原因，廣州鐵路集團(tuán)公司副總經(jīng)理孫景在向安監(jiān)總局的事故匯報(bào)會(huì)上有一個(gè)描述：
6月29日2時(shí)31分，廣鐵集團(tuán)公司廣州機(jī)務(wù)段司機(jī)值乘的K9017客車在郴州段5道計(jì)劃停車時(shí)，制動(dòng)失效，擠壞118號(hào)道岔，以每小時(shí)55公里的速度冒進(jìn)出站信號(hào)后，與3道正在開出的K9063次客車發(fā)生側(cè)向沖突，造成K9063次機(jī)車脫軌，機(jī)后第一位車輛硬臥664136脫軌，K9017次本埠機(jī)車顛覆，被壓跨下行線左側(cè)民房，機(jī)后第一位、第二位、第三位、第四位車輛排車散架，第五位南頭第一位臺(tái)車脫軌，事故共造成死亡3人，其中旅客2人、居民1人，受傷63人。
迄今為止，這個(gè)描述是鐵路部門對(duì)事故調(diào)查情況比較完整的一次說明。
但仍有不少公眾對(duì)“制動(dòng)失效”提出疑問。一些網(wǎng)民問，“制動(dòng)失效”到底是信號(hào)出現(xiàn)問題還是列車的制動(dòng)系統(tǒng)失靈？列車與車站有沒有及時(shí)溝通？事故的發(fā)生是否與即將進(jìn)行的列車時(shí)刻表調(diào)整有關(guān)？
據(jù)相關(guān)人士透露，為保障列車安全行駛，鐵路部門有嚴(yán)密的制度規(guī)定。如果是信號(hào)出了問題，列車司機(jī)起碼應(yīng)該知道停車的，車站還有車機(jī)聯(lián)控也會(huì)呼叫司機(jī)的。如果是制動(dòng)失靈，進(jìn)站準(zhǔn)備停車的列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外就應(yīng)減壓調(diào)速，如果制動(dòng)失靈司機(jī)呼叫車站和車長，車站就應(yīng)停止K9063次發(fā)車，并采取避險(xiǎn)措施；運(yùn)轉(zhuǎn)車還應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車。而一般干線機(jī)車都裝有自動(dòng)停車裝置，機(jī)車收到地面發(fā)送的信息，一定時(shí)間內(nèi)如果機(jī)車未減速就會(huì)自動(dòng)放風(fēng)制動(dòng)，不強(qiáng)行解鎖也不會(huì)冒進(jìn)信號(hào)。還有，列車制動(dòng)為什么會(huì)失靈呢？
30日凌晨向安監(jiān)總局的事故匯報(bào)會(huì)上，鐵道部安監(jiān)司司長陳蘭華以“事故原因仍在調(diào)查之中，在會(huì)上沒有辦法多說”，婉拒了新華社記者和同行的進(jìn)一步采訪要求。但陳蘭華表示，一定會(huì)實(shí)事求是，徹查事故原因。
我們相信并期待事故原因最終會(huì)大白于天下。同時(shí)，與期待最終的結(jié)果一樣，我們同樣期待一個(gè)透明、公開的調(diào)查過程，以及對(duì)這起事故的處理。新華社記者譚劍、明星、朱立毅
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