新京報8月25日訊 一年過去了，鄭渝鐵路（鄭州至重慶）最終走向，依舊神秘。
而自去年7月傳出要建鄭渝鐵路的消息后，渝鄂豫三地就一直保持著亢奮和高度敏感。
在路線未定的情況下，各地政府部門為爭取鐵路過境，動用各種力量。
據(jù)鐵道部、國家發(fā)改委于去年在重慶召開的《（西南）區(qū)域鐵路網(wǎng)建設(shè)銜接研討會》介紹，鄭渝鐵路全長1060公里，總投資895億元。
這條設(shè)計時速350公里的客運(yùn)專線建成通車后，將成為連接西南和中原、華北地區(qū)的交通大通道。重慶到北京的行程，有望從現(xiàn)在的20多小時縮短至10小時。
從去年7月開始，三地十余市縣網(wǎng)民，也通過發(fā)帖、簽名、投票等方式打響網(wǎng)絡(luò)爭奪戰(zhàn)。
湖北襄樊，甚至有網(wǎng)民提出去政府門口集會，給政府施壓以爭取鐵路。
中國鐵道第四勘察設(shè)計院是參與鄭渝鐵路先期選線設(shè)計的兩家設(shè)計院之一。8月6日，該院宣傳部長吳志華對鄭渝鐵路引發(fā)的爭奪戰(zhàn)，顯得習(xí)以為常。
這位宣傳部長接待地方政府官員前來“匯報”和“溝通”鐵路選線事宜，已不止一次。
他表示，地方政府日益認(rèn)識到高速鐵路帶來的巨大價值，爭奪不足為怪。
誘人的高鐵
鄭渝鐵路可能途經(jīng)的十余城市，都期待鐵路改變城市的“交通命運(yùn)”
平頂山是河南的資源大市，被譽(yù)為“中原煤倉”，但多年來難掩鐵路稀缺的尷尬。
平頂山市發(fā)改委交通科科長王根介紹，平頂山只有一條單線低等級鐵路———處在京廣和焦柳兩大干線之間的聯(lián)絡(luò)線。該線路客貨混用，大多數(shù)時候，煤炭擠占了客運(yùn)空間。
平頂山的鐵路客運(yùn)長期處于緊張狀態(tài)，沒始發(fā)車，一天僅7列火車經(jīng)過，臥鋪票加起來40多張?！百I不到火車票是常事，有時為了一張票要找書記市長的關(guān)系，就是他們也不一定買得到”。
在每年的平頂山兩會上，要求改變鐵路運(yùn)輸嚴(yán)重不足現(xiàn)狀的呼聲，幾乎都是熱門。而王根也無數(shù)次到省發(fā)改委和鄭州鐵路局、武漢鐵路局匯報他們的難處。
鄭渝鐵路的來臨，為王根和平頂山人展現(xiàn)了一個誘人前景。
他介紹，若鄭渝鐵路經(jīng)平頂山，從平頂山去鄭州的車程將由目前4個小時縮為一個多小時。同時，高鐵強(qiáng)大的運(yùn)輸力，無疑將極大緩解這個500萬人口城市的交通壓力。
王根還有更深入的分析，他認(rèn)為，鄭渝鐵路對于平頂山市的對外交流、招商引資，都有巨大的提升與幫助。“長遠(yuǎn)來看，帶來的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益不可估量?！?/p>
不僅平頂山，鄭渝鐵路可能途經(jīng)的十余城市，都在積極爭取鐵路經(jīng)過，認(rèn)為該鐵路將對地方起到“舉足輕重”的作用。
今年全國兩會期間，全國人大代表十堰市委書記陳天會，為爭取鄭渝鐵路還提交專門建議。陳天會認(rèn)為，鄭渝鐵路經(jīng)十堰是“雪中送炭”，將有效改變十堰地區(qū)長期以來北上南下、東進(jìn)西出交通的“腸梗阻”問題。并且可以使湖北又增加一個新的鐵路樞紐城市。
“鄭渝鐵路是十堰的生命線、發(fā)展線，對十堰未來的發(fā)展具有舉足輕重的作用?！标愄鞎粲?。
而襄樊網(wǎng)民則發(fā)帖呼吁“如果再增加一條高鐵，將更加強(qiáng)襄樊的鐵路樞紐地位?！?/p>
中鐵第四勘察設(shè)計院宣傳部長吳志華認(rèn)為，高鐵帶來的巨大項目投資，也是沿線政府爭奪的動力之一。
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