“飛行達(dá)人”造成民航晚點
環(huán)顧全國，許偉杰或許是“最劣跡斑斑”的“飛行達(dá)人”。
現(xiàn)有法律、法規(guī)的規(guī)定，個人駕機(jī)飛行，必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機(jī)須獲得民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，批準(zhǔn)后方可飛行。而現(xiàn)實情況是：中國的低空領(lǐng)域至今未向私人飛機(jī)開放。私人飛機(jī)申請臨時性飛行計劃，并不容易。
即便是東莞劉柏權(quán)駕機(jī)擒賊的見義勇為之舉也屬“非法飛行”。
就在今年4月27日，民航管理部門查處了發(fā)生在浙江嘉興平湖九龍旅游度假山莊的一起非法飛行事件。這起事件造成了上海浦東、虹橋國際機(jī)場航班大面積延誤或備降周邊機(jī)場，該事件的主角正是許偉杰。
當(dāng)時，九龍旅游度假山莊打算在5月份舉辦航空器展示。山莊方面邀請他去進(jìn)行飛行表演，展示他那架拉風(fēng)的“蜂鳥260L”型直升機(jī)。
許偉杰安排擁有駕照的王樂喜前去表演，在沒有報民航部門審批的情況下，當(dāng)天上午10時30分許，王樂喜開著直升機(jī)，飛上了50米的低空，在空中繞了一個半徑200米的大圈，足足飛了10分鐘。
每次上天都是“非法飛行”
“飛機(jī)無許可，飛行無審批，個人無駕照”，按此標(biāo)準(zhǔn)，許偉杰的每次飛行都是“非法”的。
今年4月23日，他和王樂喜駕駛蜂鳥直升機(jī)，在老家樂清市樂成鎮(zhèn)壩頭村上空被民航溫州空管站的工作人員逮個正著，被當(dāng)即制止，還被拔了飛機(jī)鑰匙，罰款2.9萬元人民幣。
“中國的法律法規(guī)只管公用飛機(jī)和軍用飛機(jī)，對私人飛機(jī)卻沒有專門的規(guī)定。我飛機(jī)都買回來了，能怎么辦？”
在他看來，直升機(jī)其實是件非常簡單的東西。他說，經(jīng)過工程師手把手的教導(dǎo)，他現(xiàn)在已經(jīng)能夠把1萬多個零件組裝成整機(jī)，“直升機(jī)，就是插了翅膀的摩托?！?/p>
許偉杰上周在香港飛了一圈，他把那里視為飛行天堂：“飛行前十五分鐘登錄香港航空服務(wù)中心的網(wǎng)站，提出飛行申請，獲得航空資料。整個過程都是免費的，高效、便捷?！?/p>
200架私人飛機(jī)難上天
西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會主任金乾生管理的閻良基地是國內(nèi)首個國家級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，去年，中國民用航空局又批準(zhǔn)該基地成為中國民航唯一的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)試點。該基地是目前國內(nèi)唯一的“私人飛行圣地”。
金乾生向記者介紹，所謂的“通用航空”，是指除公共航空以及軍用航空以外的航空，用于高空測繪、森林防火、農(nóng)業(yè)播種等各個領(lǐng)域，私人飛機(jī)也屬于這一范疇。目前，中國的通用飛機(jī)總數(shù)不足1000架，其中私人飛機(jī)估計不超過200架。
美國共有通用飛機(jī)23萬多架，巴西共有2萬多架?！耙簿褪钦f，中國的通用飛機(jī)行業(yè)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，與上規(guī)模的發(fā)展中國家相比，也有不小的差距。”
據(jù)介紹，中國出現(xiàn)近200架私人飛機(jī)，也主要是近幾年的事。早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車，等財富得到進(jìn)一步的積累之后，私人飛機(jī)就自然而然地進(jìn)入了他們的視野。
購買私人飛機(jī)并非簡單地掏錢，他涉及方方面面的配套設(shè)施建設(shè)水平。不少中國富人興沖沖地買了私人飛機(jī)，結(jié)果卻因為各種配套跟不上，飛機(jī)鎖在倉庫里發(fā)揮不了任何功用。
金乾生舉例說：“要有空域、航線，否則飛機(jī)沒地方飛；要有機(jī)場，否則飛機(jī)沒地方停；要有飛行的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會迷路；要有飛機(jī)零部件、航油和日常養(yǎng)護(hù)服務(wù)等一系列的配套供應(yīng)，等等。沒有這些配套，買了的飛機(jī)只能趴在地上，上不了天?！?/p>
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