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2011年07月25日08:35 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

　　浙江在線(xiàn)07月25日訊“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故牽動(dòng)眾人心。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受采訪時(shí)表示，事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查分析之中。對(duì)這次事故，鐵路部門(mén)將深入調(diào)查分析，查明原因，深刻吸取教訓(xùn)，堅(jiān)決杜絕類(lèi)似事故再次發(fā)生。

　　動(dòng)車(chē)在行駛途中，除了雷擊可能導(dǎo)致設(shè)備故障外，是否還有其他可能性？萬(wàn)一碰到雷擊等意外，該如何正確處理？在無(wú)法正常行駛的情況下，如何避免后車(chē)追尾？在出現(xiàn)事故隱患后，鐵路部門(mén)該如何正確調(diào)度……昨天，針對(duì)公眾普遍關(guān)心的一系列問(wèn)題，本報(bào)記者第一時(shí)間采訪了鐵道部鐵路科學(xué)研究院及浙江大學(xué)交通工程研究所相關(guān)專(zhuān)家。

　　一問(wèn)動(dòng)車(chē)發(fā)生故障除雷擊外，還有哪些可能性？

　　專(zhuān)家表示，鐵路沿線(xiàn)都安裝有避雷設(shè)施。除了不可抗拒的雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障，還有三種可能性。第一，從設(shè)計(jì)角度講，有可能是避雷系統(tǒng)的密度不夠。第二，從施工角度講，有可能是避雷設(shè)施的接地網(wǎng)欠合理，雷電來(lái)了，引不到地下去。第三，從產(chǎn)品質(zhì)量角度講，有可能避雷裝置的導(dǎo)線(xiàn)質(zhì)量不合格。

　　還有一個(gè)可能是，雷擊以后，所有的有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)在失去電源后癱瘓。

　　二問(wèn)一旦出現(xiàn)非正常停車(chē)，該如何正確處理？

　　一旦出現(xiàn)非正常停車(chē)，列車(chē)司機(jī)在一時(shí)無(wú)法聯(lián)絡(luò)上后車(chē)及調(diào)度的情況下，他可以跳下車(chē)往后跑500米放個(gè)響墩(這是一種在鐵路上用的黑色報(bào)警裝置)。這樣，如果有后車(chē)從響墩上壓過(guò)去時(shí)，會(huì)發(fā)出巨大響聲，通過(guò)響聲提醒列車(chē)，前方有危險(xiǎn)，必須停車(chē)。這雖然是一種相對(duì)老的辦法，但在緊急情況下應(yīng)該選擇。

　　動(dòng)車(chē)以200公里的時(shí)速開(kāi)過(guò)來(lái)，緊急制動(dòng)的話(huà)應(yīng)該需要六七百米，如果前車(chē)司機(jī)及時(shí)放下響墩的話(huà)，那么就會(huì)把損失降到最低程度。如果沒(méi)有采取相應(yīng)措施，就算后車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后，馬上緊急制動(dòng)，恐怕也來(lái)不及了。

　　此外，另一個(gè)問(wèn)題是，以前的火車(chē)都是有尾燈的。但動(dòng)車(chē)沒(méi)有尾燈，因此在一片漆黑的情況下，影響了后車(chē)司機(jī)的視線(xiàn)。即便是有尾燈，等看到為時(shí)已晚，只能稍起作用而已。

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