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2011年07月26日08:53 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

事故線路恢復(fù)通車

D6219次、D3118次、D3116次依然停運(yùn)

記者從南昌鐵路局獲悉，因“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故造成線路中斷的甬溫線經(jīng)緊急搶修，25日上午已具備恢復(fù)動(dòng)車開(kāi)行條件，截至目前，溫福、福廈線上的動(dòng)車基本恢復(fù)正常。

記者還從南昌鐵路局獲悉，目前，由于事故造成一些站點(diǎn)的車輛周轉(zhuǎn)困難，福州南至廈門(mén)北D6219次、廈門(mén)北至上海虹橋D3118次、福州南至杭州D3116次列車依然停運(yùn)。這3趟停運(yùn)列車恢復(fù)開(kāi)行的具體時(shí)間尚待確定。

鐵路上海站昨日表示，7月 25日 D5585次停運(yùn)，D5589次運(yùn)行至寧波東止，其他溫州、福州方向列車恢復(fù)正常。不過(guò)，受“7·23”事故影響，不少旅客對(duì)鐵路出行的安全性捏了一把汗。

在虹橋站退票窗口，記者看到部分準(zhǔn)備前往杭州、蘇州等方向的旅客加入了退票隊(duì)伍?！拔以居?jì)劃帶寶寶乘高鐵回杭州探親，但為了安全起見(jiàn)，我還是決定退票，改乘長(zhǎng)途大巴回去?！甭每屯跸壬f(shuō)。

新華社追問(wèn)：三年前膠濟(jì)鐵路帶血教訓(xùn)為何不吸取

事故暴露問(wèn)題太多：追尾事故太荒唐，人為因素不能忽視，包廂門(mén)打不開(kāi)，玻璃敲不碎，缺少救生錘

近40人死亡，約200人受傷——7月23日，這是令中國(guó)鐵路人心中悸痛的一個(gè)日子，也是中國(guó)鐵路史上讓人悲傷的一天。

追尾！這本應(yīng)局限于汽車行駛中較為常見(jiàn)的事故，但竟然不可思議地在身形龐大、技術(shù)先進(jìn)的兩列動(dòng)車上發(fā)生了。

那么，這起“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故究竟是如何發(fā)生的？乘客生命不能白白消失，人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。

追問(wèn)一：安全系統(tǒng)為何失效？

按照列車運(yùn)行常識(shí)，無(wú)論是一般電力機(jī)車，還是高端動(dòng)車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以有效測(cè)定列車速度，對(duì)位置進(jìn)行定位。但是這套至關(guān)重要的行車安全系統(tǒng)卻在最關(guān)鍵時(shí)刻失效了，這是為何？“按照正常的情況，列車不應(yīng)該發(fā)生這樣的追尾，但它就是發(fā)生了……”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平痛心地說(shuō)：“國(guó)務(wù)院已經(jīng)組織事故調(diào)查組，將會(huì)認(rèn)真地、嚴(yán)肅地、細(xì)致地把事故原因查清楚，鐵道部會(huì)積極地配合事故調(diào)查。”

追問(wèn)二：調(diào)度管理是否到位？

在安全生產(chǎn)專家和鐵路人士看來(lái)，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視?！凹词沽熊囆盘?hào)失靈了，電話總能溝通吧？咋能撞上呢？”不少乘客這樣發(fā)問(wèn)。

列車體積大、速度快，剎車距離至少以數(shù)公里計(jì)，高速行進(jìn)的動(dòng)車距離則更長(zhǎng)，防止列車追尾不可能憑司機(jī)目測(cè)。列車行進(jìn)中，不僅有一套行車控制系統(tǒng)，更重要的是還要聽(tīng)從調(diào)度中心指令。“管理責(zé)任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導(dǎo)致而成?！鼻迦A大學(xué)教授、管理學(xué)家陳國(guó)權(quán)這樣強(qiáng)調(diào)管理的重要性。

2008年4月28日發(fā)生的膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故中，兩列火車相撞的原因正是源于內(nèi)部管理混亂，是一起典型的責(zé)任事故?！昂６鞣▌t”是安全生產(chǎn)管理上一條著名原理，它核心要義提醒人們：事故背后有征兆，征兆背后有苗頭。

事故發(fā)生的甬溫線調(diào)度管理歸上海鐵路局管控，而從北京南開(kāi)往福州的D301次列車是7月1日鐵路調(diào)圖后剛剛開(kāi)通，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線?！伴_(kāi)通不到一個(gè)月就出事，這著實(shí)令人嘆息！”一位不愿透露姓名的鐵路業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“其實(shí)近來(lái)頻頻雷擊事件導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，本就應(yīng)該引起管理部門(mén)的高度重視?！?/p>

像防止追尾，別說(shuō)是動(dòng)車，就算是普通列車，也會(huì)有極為嚴(yán)格的安全操作、調(diào)度指揮規(guī)范。即使雷擊導(dǎo)致信號(hào)失靈，但列車終究是歸人來(lái)管理，“車是死的，人是活的”?！斑@絕不是天災(zāi)！事前一點(diǎn)征兆也沒(méi)有，應(yīng)有調(diào)度失控原因，沒(méi)有協(xié)調(diào)好?！盌301次動(dòng)車乘客劉義鑫說(shuō)。

“作為上級(jí)主管部門(mén)，不管是什么原因?qū)е率鹿拾l(fā)生，都應(yīng)當(dāng)負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平在接受記者提問(wèn)時(shí)說(shuō)。他還表示，動(dòng)車的“黑匣子”已經(jīng)找到?！昂谙蛔印笔橇熊囘\(yùn)行的監(jiān)控系統(tǒng)，它用于分析事故，提供原始數(shù)據(jù)。目前對(duì)黑匣子的數(shù)據(jù)調(diào)查正在進(jìn)行中。

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