- 政策解讀
- 經(jīng)濟(jì)發(fā)展
- 社會發(fā)展
- 減貧救災(zāi)
- 法治中國
- 天下人物
- 發(fā)展報告
- 項目中心
|
|
■專家說法
自行車路權(quán)應(yīng)重點(diǎn)保護(hù)
北京市政協(xié)委員、北京國際城市發(fā)展研究院院長連玉明表示，在治理交通擁堵問題上，單純的限車和限行遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，自行車作為“綠色出行”的代表，應(yīng)在公共交通體系中作為軌道交通和公交的延續(xù)，目前主要的解決措施有兩點(diǎn)。
他認(rèn)為，首先應(yīng)該在政府引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)營、市民監(jiān)督的前提下加快制定公共自行車租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和規(guī)劃。同時建議政府對公共自行車租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、自行車的維護(hù)和更新提供適當(dāng)?shù)呢斦С?，以增加自行車租賃網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化。
其次，在未來的城市規(guī)劃中，應(yīng)加強(qiáng)自行車專用道的建設(shè)和管理，對現(xiàn)有公交設(shè)施進(jìn)行改造，增加自行車通行里程。對中關(guān)村等區(qū)域進(jìn)行自行車專用道的做法，連玉明表示肯定，同時也提出了建議，他認(rèn)為，必須徹底解決目前自行車道被擠占的問題，對非法占用非機(jī)動車道進(jìn)行停車、堆物的行為，應(yīng)嚴(yán)肅處理。“只有保障好自行車路權(quán)，才能讓其有可能重新流行起來?！?/p>
■背景
企業(yè)運(yùn)營租車曾以失敗告終
近年來，由于北京道路擁堵嚴(yán)重，自行車出行比例較低，最近一項滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者認(rèn)為自行車出行環(huán)境最差，不滿意率達(dá)39.8%。為改善交通，倡導(dǎo)大家綠色出行，北京在公共自行車方面進(jìn)行了多方面的嘗試和探索。
2006年，一些企業(yè)在北京自發(fā)開展自行車租賃業(yè)務(wù)。但由于企業(yè)各自為戰(zhàn)，加之租賃網(wǎng)點(diǎn)較少，不能通存通取，自行車租賃比例較低，企業(yè)運(yùn)營入不敷出，不少網(wǎng)點(diǎn)被迫關(guān)閉。
去年10月26日，北京第一個由政府主導(dǎo)的自行車租賃項目投入使用。實(shí)際上，在西方國家，公共自行車早已流行。1965年，荷蘭阿姆斯特丹就已有公共自行車租賃，隨后被眾多歐美城市效仿。在國外，公共自行車車身可做廣告，收益用來維護(hù)公共自行車運(yùn)營。
本版采寫本報記者張淑玲鄭磊實(shí)習(xí)記者劉雪玉孫燕蘭