中國(guó)海軍裝備的直-8型直升機(jī) [資料圖片]
中國(guó)海軍裝備的直-8型直升機(jī) [資料圖片]
記者：“體驗(yàn)完了輕巧靈便的直11型直升飛機(jī)，接下來(lái)我要帶您見識(shí)另外一架飛機(jī)，這可是一個(gè)龐然大物，那么它究竟有多大呢？這就是昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的直8型直升飛機(jī)，說(shuō)實(shí)在的，第一次見到它，我也被這個(gè)龐大的身軀所震撼，而更讓我吃驚的就是我頭頂上這個(gè)巨大的螺旋槳，就像一個(gè)巨大的風(fēng)車，除了這個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的螺旋槳之外，目前直8飛機(jī)無(wú)論體積、自重還是載重量都是亞洲最大的。
這架即將起飛的直-8型直升機(jī)，正在執(zhí)行特殊的試飛任務(wù)，所以我們無(wú)法登機(jī)體驗(yàn)，只能在距離直升機(jī)幾十米開外的地方觀看它的飛行，盡管此前我對(duì)直-8直升機(jī)的風(fēng)力已有心理準(zhǔn)備，但在起飛前的這一刻，螺旋槳卷起的強(qiáng)大氣流還是給了記者一個(gè)下馬威。
昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)副總工程師王賢玉：“這個(gè)飛機(jī)的總重量是13噸，實(shí)際上最大的13噸，應(yīng)該是屬于我們現(xiàn)在亞洲最大的一個(gè)噸位的直升機(jī)。”
總重達(dá)13噸的起飛重量，讓直-11堪稱亞洲直升機(jī)中的“巨無(wú)霸”，而在直8的機(jī)身兩側(cè)，記者發(fā)現(xiàn)了兩只橄欖球形狀的大圓筒，這又是做什么用的呢？
“這個(gè)是我們飛機(jī)一個(gè)特色，一邊有一個(gè)，我們叫浮筒，浮筒作用是什么呢，浮筒是在水面，在水面以后，它起那個(gè)靜態(tài)飄浮起一個(gè)平衡作用。”
原來(lái)，與普通直升機(jī)只能在陸地起降不同的是，直8型直升飛機(jī)的機(jī)身采取了船型設(shè)計(jì)，配合兩側(cè)的浮筒裝置，可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在江河湖海等水面上的起飛和降落，也正是由于這一特性，使得直8直升機(jī)除了執(zhí)行運(yùn)輸兵員或乘客、內(nèi)部裝載運(yùn)輸、吊掛運(yùn)輸大型物件等任務(wù)之外，在抗洪救災(zāi)等緊急救援任務(wù)中也發(fā)揮了巨大的作用。
我們看到直-8和直-11兩種型號(hào)的直升機(jī)，一個(gè)穩(wěn)如泰山，一個(gè)輕巧靈便，它們都是我國(guó)當(dāng)代直升機(jī)設(shè)計(jì)制造水平的代表。實(shí)際上，我們國(guó)家早在1958年就自行生產(chǎn)了第一架直升機(jī)，它的名字叫直-5，不過(guò)這種直升機(jī)還是按照前蘇聯(lián)米-4直升機(jī)的設(shè)計(jì)仿制出來(lái)的，在后來(lái)近50年的時(shí)間里，我國(guó)的直升機(jī)工業(yè)有了長(zhǎng)足發(fā)展，開發(fā)出了像直-8、直-9、直-11、H-410、S-92等等多種型號(hào)和用途的直升機(jī)，2000年之后，國(guó)家更是將直升機(jī)課題列入重點(diǎn)科研項(xiàng)目。國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的版圖不斷擴(kuò)張，它考驗(yàn)的不僅是我們的航空科技研發(fā)能力，更是對(duì)航空工業(yè)生產(chǎn)制造水平的全方位挑戰(zhàn)。
記者：“我們現(xiàn)在看到的這個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的像芭蕉葉一樣的部件，就是直-8飛機(jī)頂上的螺旋槳葉，像這樣的槳葉在直-8飛機(jī)上一共有六片，就是靠這六片槳葉的旋轉(zhuǎn)，才能使直-8飛機(jī)騰空，這個(gè)槳葉的長(zhǎng)度大概有9米，重量大概在一百一十公斤左右，這也是目前亞洲最長(zhǎng)最重的直升機(jī)槳葉?！?/font>
看似簡(jiǎn)單的一片槳葉，內(nèi)部結(jié)構(gòu)其實(shí)非常復(fù)雜，昌飛集團(tuán)副總工程師周新民告訴記者，從毛坯件到最后加工成槳葉成品，要經(jīng)過(guò)大小300多道工序，每一道工序都有極其嚴(yán)格的工藝要求，而重達(dá)110公斤的槳葉，每片之間的誤差也是微乎其微的。
昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)總工藝師周新民：“比如說(shuō)像這槳尖這個(gè)地方，它之間的誤差不能超過(guò)7克?！?/font>
巨大的槳葉又是如何高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)的呢？周新民告訴記者，安裝在直升機(jī)頂部固定槳葉的主槳轂，正是直升機(jī)升力系統(tǒng)的核心部件，直徑不到一米的槳轂，卻由大大小小幾百個(gè)零件組成，而每個(gè)零件無(wú)論加工尺寸還是安裝位置，對(duì)精度的要求都非?？量?。
“這個(gè)精度要求是很高的，(正負(fù)誤差)就是0.02毫米?！?/font>
正負(fù)誤差不超過(guò)0.02毫米，只相當(dāng)于人頭發(fā)絲四分之一的粗細(xì)，如此精細(xì)的零件，才能保證巨大的槳葉在飛行中保持高度的穩(wěn)定性，而一架直升飛機(jī)上的零部件總數(shù)有好幾千個(gè)，如何保證所有零部件的質(zhì)量和精度呢？在昌飛集團(tuán)的數(shù)控生產(chǎn)車間記者發(fā)現(xiàn)，每臺(tái)機(jī)床前都有一套條碼掃描設(shè)備，周新民告訴記者，這是昌飛集團(tuán)的又一項(xiàng)創(chuàng)新-----“條碼管理”。
“條碼槍一掃，零部件的信息就全部錄入了，我們有個(gè)中央監(jiān)控室，可以監(jiān)控所有零件的進(jìn)展情況?！?/font>
從毛坯件加工開始，每個(gè)零部件的信息都會(huì)直接傳送到中央監(jiān)控室，而它所經(jīng)過(guò)的每一道工序，都會(huì)被電腦記錄在案，只要輸入該零部件的條碼，有關(guān)它的詳細(xì)信息就會(huì)顯示出來(lái)，昌飛集團(tuán)董事長(zhǎng)王斌告訴記者，目前直8和直11直升機(jī)的制造，都已實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，而在整個(gè)昌飛集團(tuán)，數(shù)字化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理也滲透到了各個(gè)領(lǐng)域，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，也加快了升級(jí)換代的速度。
“這是我們和這個(gè)美國(guó)?？怂够腺Y生產(chǎn)的一個(gè)一噸級(jí)的民用直升機(jī)。我們這個(gè)公司將來(lái)的直升機(jī)呢，會(huì)形成一個(gè)系列化的這么一個(gè)產(chǎn)品?！?/font>
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