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解密高鐵自主創(chuàng)新：火車如何“超”飛機(jī)
關(guān)鍵詞： 自主創(chuàng)新 動(dòng)車組 創(chuàng)新成果 京滬高鐵 自主知識產(chǎn)權(quán) 雙城記 飛機(jī) 高速轉(zhuǎn)向架 大提速 時(shí)速200
6月17日上午，京滬高鐵試運(yùn)行情況向媒體開放，圖為高鐵從北京南站出發(fā)前，一名清潔工人擦拭車窗。京滬高鐵運(yùn)營初期，計(jì)劃每天安排開行動(dòng)車組列車90對，實(shí)行時(shí)速300公里和250公里混跑模式。從北京到上海最短時(shí)間為4小時(shí)48分鐘。
近日京滬高鐵300公里時(shí)速試運(yùn)行體驗(yàn)中，記者感到總體上舒適性良好：
這趟由中國南車四方股份公司的CRH380A動(dòng)車組運(yùn)行噪聲明顯低于飛機(jī)；車體運(yùn)行平穩(wěn)，沒有飛機(jī)遇到氣流時(shí)會產(chǎn)生的顛簸，滿滿一杯水長時(shí)間沒有晃出來一滴；由于采用了壓力波控制技術(shù)，耳朵很少感到壓力。
更重要的是，京滬高鐵避免了航空器的“靠天吃飯”，是10個(gè)小時(shí)可往返的大承載量交通工具，對于來往于這兩個(gè)中國主要都市的旅客多了個(gè)選擇，必將譜寫新一曲“雙城記”。
但網(wǎng)絡(luò)上曾一度爆出消息：“那個(gè)創(chuàng)造480多公里時(shí)速度記錄的CRH380，成套設(shè)備由外資企業(yè)提供，中國只是整車的制造集成商?！?/p>
中國高鐵專家們在試運(yùn)行的京滬高鐵上明確地告訴記者，能追上飛機(jī)起飛速度的CRH380機(jī)車自主化率達(dá)90%以上。中國正由高鐵技術(shù)引進(jìn)國成為這項(xiàng)技術(shù)的輸出國。
中國鐵路按照國務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的方針，大力推進(jìn)高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新，在6年里連續(xù)邁上3個(gè)臺階，躍居世界領(lǐng)先水平。
第一個(gè)臺階，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，建立時(shí)速200～250公里動(dòng)車組技術(shù)平臺和制造體系，批量生產(chǎn)的動(dòng)車組運(yùn)用于第六次大提速。在這一臺階，中國系統(tǒng)掌握了動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù)。
第二個(gè)臺階，自主研制時(shí)速350公里動(dòng)車組，運(yùn)用于京津、武廣、鄭西高鐵。在這一臺階，鐵路機(jī)構(gòu)展開了系統(tǒng)的創(chuàng)新，在輪軌動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)力學(xué)控制、車體結(jié)構(gòu)等制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破。
第三個(gè)臺階，在大量科學(xué)研究實(shí)驗(yàn)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，再開展一系列技術(shù)創(chuàng)新，成功研制了時(shí)速300公里以上的新一代高速列車，用于京滬高鐵。在這一臺階，中國鐵路在流線型頭型、氣密強(qiáng)度與轉(zhuǎn)向架、振動(dòng)模態(tài)等十大關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破。
參與制造CRH380機(jī)車的中國北車長客總工程師牛得田說，在歐洲運(yùn)用成熟的動(dòng)車組技術(shù)，在中國由于線路的差異有些不適應(yīng)。中國高鐵線路普遍采用無砟軌道，動(dòng)車組的振動(dòng)特性有所改變。西門子在技術(shù)轉(zhuǎn)讓中沒有提供任何原始模型和試驗(yàn)數(shù)據(jù)?！爸挥锌恐袊夹g(shù)人員發(fā)現(xiàn)問題，解決問題?！?/p>
他舉例說，在京津線初期的試驗(yàn)中，動(dòng)車組在通過坡道時(shí)，旅客在車廂內(nèi)有乘船的感覺，很不舒服。中方技術(shù)人員將此問題反饋給西門子專家，希望能得到滿意的解決方案，但“西門子先不認(rèn)可存在的問題，也拿不出解決方案”。后來還是中國技術(shù)人員提出了可行的方案，并得到西門子的認(rèn)可。這一方案在CRH380轉(zhuǎn)向架全部采用。
牛得田自豪地說，中國技術(shù)人員通過嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真地消化吸收，掌握了高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)，積累了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)，在CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上完全自主創(chuàng)新了CRH380高速轉(zhuǎn)向架，最高線路試驗(yàn)速度達(dá)到時(shí)速487.3公里，試驗(yàn)臺試驗(yàn)時(shí)速達(dá)500公里，臨界失穩(wěn)速度達(dá)到600公里以上，是目前世界投入商業(yè)運(yùn)營速度最高的高速轉(zhuǎn)向架，為京滬線安全運(yùn)營打下了基礎(chǔ)。
目前，中國高鐵不僅在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大創(chuàng)新成果，還建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流的中國高鐵技術(shù)體系。2003年以來，中國已申請高速鐵路相關(guān)專利共計(jì)1902項(xiàng)，其中已經(jīng)授權(quán)1421項(xiàng)，正在受理中481項(xiàng)。記者周音