◇觀點(diǎn)對(duì)對(duì)碰
臺(tái)北專家曹壽民：借修地鐵之機(jī)重整土地使用
武漢已具備大規(guī)模推動(dòng)“大眾運(yùn)輸導(dǎo)向土地開發(fā)”的最有利條件。“大眾運(yùn)輸導(dǎo)向土地開發(fā)”也符合“兩型社會(huì)”的要求，武漢應(yīng)將此項(xiàng)計(jì)劃列為重點(diǎn)工作。
——曹壽民 曾任臺(tái)北市交通局長,現(xiàn)任臺(tái)灣中興工程顧問公司董事長
昨日的論壇上，一些交通專家針對(duì)正在發(fā)展中的武漢地鐵，提出了不少建議和看法。
曾任臺(tái)北市交通局長的臺(tái)灣中興工程顧問公司董事長曹壽民認(rèn)為，地鐵不只是在城市交通中扮演重要的角色，還可以塑造城市現(xiàn)代化的新形象與新文化，例如公共藝術(shù)的布置、排隊(duì)習(xí)慣的養(yǎng)成、車上禁止飲食的實(shí)施等。武漢雖然比歐美先進(jìn)城市落后一百多年才開始進(jìn)入地鐵時(shí)代，但仍是一件“可喜可賀”的大事?！翱梢越梃b很多城市地鐵運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，臺(tái)北的經(jīng)驗(yàn)就非常具有參考價(jià)值。”
臺(tái)北經(jīng)驗(yàn)：防范地鐵淹水
曹壽民分析，武漢和臺(tái)北兩市地鐵具有很多相似性：武漢軌道交通1號(hào)線一期（即輕軌）的長度為10.23公里，與臺(tái)北地鐵木柵線10.5公里的長度差不多，兩條軌道線通過的地區(qū)均不是主要的運(yùn)輸走廊。而《武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》所確定路線長度為69.97公里，與臺(tái)北地鐵初期路網(wǎng)的長度74.4公里也很相近，“依臺(tái)北的經(jīng)驗(yàn)看，我可以預(yù)言，武漢市的地鐵運(yùn)量將隨著路線的逐步完成而大幅增加，尤其是2號(hào)線一期的通車將是最關(guān)鍵的?！?/p>
他介紹，今年3月份，臺(tái)北的地鐵路網(wǎng)平均日運(yùn)量已逾120萬人次，“客流量如此之大和三個(gè)因素有關(guān)：新建地鐵線通車、既有地鐵線延伸和關(guān)閉停駛的接駁公交車，武漢地鐵的建設(shè)也可以參考這些因素?！彼€介紹，臺(tái)北地鐵曾因臺(tái)風(fēng)淹水，造成出行不便，武漢地鐵2號(hào)線和4號(hào)線也是穿江而過，應(yīng)特別注意這方面的防范。
香港經(jīng)驗(yàn)：推行土地開發(fā)
曹壽民認(rèn)為，武漢地鐵時(shí)代來臨還可參考香港的經(jīng)驗(yàn)，香港與內(nèi)地均采取土地公有制，因此武漢已具備大規(guī)模推動(dòng)“大眾運(yùn)輸導(dǎo)向土地開發(fā)”的最有利條件?！按蟊娺\(yùn)輸導(dǎo)向土地開發(fā)”也符合“兩型社會(huì)”的要求，作為“兩型社會(huì)”建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，武漢應(yīng)將此項(xiàng)計(jì)劃列為重點(diǎn)工作，“使地鐵時(shí)代的來臨不只是大幅改善城市交通，更應(yīng)借此機(jī)會(huì)重整土地使用，進(jìn)而塑造城市的新風(fēng)貌?！?/p>
建議：整合地鐵和公交系統(tǒng)
曹壽民認(rèn)為地鐵只適于扮演干線運(yùn)輸?shù)慕巧辉诮ㄓ械罔F的運(yùn)輸走廊上則扮演“集散”與“接駁”的角色。地鐵時(shí)代的來臨將使城市交通發(fā)生結(jié)構(gòu)性的改變，所以必須未雨綢繆，盡快開始著手推動(dòng)相關(guān)的配套措施，整合地鐵和公交系統(tǒng)。
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