武漢專家馬鶴齡：
加寬加高現(xiàn)有橋梁可破解過江難
解決武漢過江通道問題，可考慮在原有橋位上“展翅”，也就是拓寬橋梁；“高飛”，也就是對橋梁進(jìn)行加層，甚至可以考慮在地鐵過江隧道的施工時(shí)，鉆進(jìn)一孔而完成雙線的建設(shè)等。
過江難一直是武漢交通發(fā)展碰上的“攔路虎”，目前武漢采取的主要解決辦法是架新橋與建隧道。昨日論壇上，來自華中科技大學(xué)的交通專家馬鶴齡則另辟蹊徑提出，還可考慮讓現(xiàn)有橋梁“展翅”與“高飛”。
馬鶴齡解釋，解決武漢過江通道問題，可考慮在原有橋位上“展翅”，也就是拓寬橋梁；“高飛”，也就是對橋梁進(jìn)行加層，甚至可以考慮在地鐵過江隧道的施工時(shí)，鉆進(jìn)一孔而完成雙線的建設(shè)等。
據(jù)介紹，武漢經(jīng)常對道路進(jìn)行拓寬，利用原有道路拓寬改建為高等級道路，提高原有道路橋梁的荷載等級和使用功能，節(jié)約工程投資，但尚未嘗試過拓寬跨江大橋。
馬鶴齡表示，武漢正在進(jìn)行“兩型社會”建設(shè)探索，對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行改造使其發(fā)揮更大功用，不僅節(jié)約資源更利于環(huán)境友好。
上海專家蘇志哲：
緩解施工交通壓力重在會“借道”
緩解武漢地鐵站點(diǎn)施工帶來的交通壓力，最重要是要學(xué)會“借道”，即借一條平行主干道走車，借綠化帶及人行道還機(jī)動(dòng)車道。
武漢13個(gè)地鐵站在施工，地鐵站點(diǎn)陸續(xù)開工給交通帶來越來越大的壓力，如何緩解壓力？昨日，在第二屆大城市交通高層論壇上，交通專家、鼎漢滬通工程咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理蘇志哲接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，最重要是要學(xué)會“借道”，即借一條平行主干道走車，借綠化帶及人行道還機(jī)動(dòng)車道。
蘇志哲建議，施工現(xiàn)場打圍占的道路寬度越窄越好，一般不要超過三車道。同時(shí)，在施工路段通過消減綠化帶、壓縮人行道寬度、車行道寬度由3.5米變3米，用附近建筑前的空曠場地做車行道路等舉措提高路段通行能力。
此外他還建議，對距離施工現(xiàn)場附近路口進(jìn)行細(xì)致的渠化，保證路口有充足的空間，不管紅綠燈怎么變化，路口中央不要有車輛；路口的通行秩序也很重要，在燈沒有變時(shí)，交通警察須維持秩序，行人和自行車不能搶。(記者 吳睿 崔晶晶)
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票證整合
如果地鐵與公交采用不同票證，市民出門必須攜帶兩種票證，非常不方便，以致降低民眾搭乘大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的意愿。
以前從武昌到漢口，可能只需要坐一次公交，但為了乘坐地鐵，市民從武昌乘公交轉(zhuǎn)地鐵過江，再轉(zhuǎn)乘公交，所花的費(fèi)用如果大大超過一次性乘坐公交的，勢必造成乘坐地鐵的意愿下降?，F(xiàn)在武漢公交采取的是“計(jì)次收費(fèi)”，一站跟十站價(jià)格沒什么區(qū)別，建議將來可以采取較公平的“計(jì)程收費(fèi)”，實(shí)施轉(zhuǎn)乘優(yōu)惠。但如果地鐵與公交的票證沒有整合，勢必難以執(zhí)行，更無法有效推行清分拆賬的工作。可以借鑒臺灣的悠游卡服務(wù)，一卡在手，行遍天下。
路線整合
地鐵通車前，公交是唯一的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，地鐵通車后，必須與公交發(fā)揮相輔相成的效果，因此與地鐵重疊的公交路線應(yīng)該停駛，避免資源的浪費(fèi)，并增辟與地鐵車站相連的接駁公交路線，使地鐵的服務(wù)能夠由“線”擴(kuò)展到“面”，讓造價(jià)昂貴的地鐵系統(tǒng)能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)人所用，以符合社會公平的原則。
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