目前世界上最大的集裝箱船、擁有8500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱位的“中海大洋洲”號，2004年12月在繽紛飄揚(yáng)的彩色紙片雨中，從上海港起錨，開始遠(yuǎn)東至美洲的首航。
中海集團(tuán)總裁李克麟說：“從2004年7月起，中海集團(tuán)訂購的5艘8500箱位的大型集裝箱船有4艘相繼投入運(yùn)營，此時(shí)適逢海運(yùn)市場全面走強(qiáng)，貨源十分充沛，大型集裝箱船一個(gè)航次就穩(wěn)賺600萬美元！”從1997年成立至今，中海沒有花國家一分錢投資，集裝箱運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)了從1億元至200多億元的飛躍。
李克麟上任當(dāng)初，航運(yùn)業(yè)面臨較長時(shí)間的低迷。他說，低迷和回升都是機(jī)遇。
李克麟深知集裝箱運(yùn)輸是世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展主流，是現(xiàn)代化大生產(chǎn)和先進(jìn)生產(chǎn)力在海上運(yùn)輸?shù)捏w現(xiàn)。航運(yùn)公司必定要突出主業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。
1997年下半年，亞洲金融危機(jī)造成租船業(yè)低迷。李克麟認(rèn)為，危機(jī)之后會(huì)發(fā)展。于是抓住機(jī)遇低價(jià)租進(jìn)一批集裝箱船，1998年，沿海散貨市場低迷，中海將40多艘100多萬載重噸的散貨輪改造成集裝箱船，實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)牡统杀究焖倨鸩健?/p>
2003年，李克麟依據(jù)收集到的信息，判斷航運(yùn)業(yè)在2004年將從復(fù)蘇走向繁榮。中海預(yù)先訂造了5艘8500箱位和8艘9600箱位的超大型集裝箱船。這些超大型船從去年起陸續(xù)交付使用，適逢航運(yùn)業(yè)強(qiáng)勁反彈，中海集團(tuán)以充沛的運(yùn)力迎接市場的旺盛需求。在許多航運(yùn)公司，包括世界著名的航運(yùn)公司大呼“船少，箱子少”時(shí)，中海集團(tuán)游刃有余地在全球市場上狂攬貨源。
更引人注目的是，中海集裝箱船的低成本優(yōu)勢明顯，訂造的船舶，平均船價(jià)比目前的市場價(jià)低1／3。有人算了一筆賬，如將在建集裝箱船進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，就可獲5億多美元的凈收入。
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