過了多年的試水，許多外資汽車巨頭加緊了在合資車企中搶班奪權(quán)的步伐。從早先在維持人事平衡的基礎(chǔ)上，圍繞產(chǎn)品定價和市場推廣策略的暗戰(zhàn)，到各巨頭中國公司紛紛成立，虎視眈眈相機加強合資公司外方話語權(quán)，再到如今愈演愈烈的人事明爭，外資的中國戰(zhàn)略正在逐步接近收網(wǎng)階段。
寶馬:我的名字不要你的姓氏
2003年成立的“華晨寶馬汽車有限公司”，可以說完全建立在一個平等的基礎(chǔ)上，無論是雙方個持有50%的股份，還是各占三席的董事會架構(gòu)。今年3月，吳佩德接任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官；4月戴雷上任華晨寶馬高級副總裁，主管銷售、營銷；5月同樣來自德國的柯漢掌管“生產(chǎn)大權(quán)”，并任高級副總裁。對于上述高管變化曾喚起了“華晨淪為代工廠的爭論”。然而事情還不止這樣簡單，原本在華晨寶馬占有3個“席位”的中方，截止到目前為止僅剩下主管政府事務(wù)的王穎一人，并且該職位的級別也由“高級副總裁”降為“副總裁”。離開了華晨寶馬的決策核心。具有諷刺意味的是，就在大家仍然爭論關(guān)于“代工廠”和“話語權(quán)”的問題時，其實中方早已經(jīng)被“清除出局”了。
隨之而來的是華晨寶馬將更名寶馬的傳言。視品牌如命的寶馬顯然還不滿足于實權(quán)的掌控。在完成了人事的清盤以后，寶馬自然不愿意讓僅僅作為代工廠和物流保障的華晨再與自己聯(lián)合冠名。雖然，受制于合同的寶馬在更名這件事情上不可能像更換高管那樣直來直去，但是根據(jù)以往的經(jīng)驗，外資總有大把的辦法實現(xiàn)曲線救國。因此，強行規(guī)定用“你的名字我的姓氏”，來借光推廣中國品牌的路子，只怕也即將走到盡頭。
外資品牌：天亮就要說分手
暗戰(zhàn)，顯然不只出現(xiàn)在寶馬這種豪華汽車品牌身上。事實上，過去多年幾乎在所有合資企業(yè)里，從高層到基層，中方和資方的爭斗就從未止息。
2005年，東風(fēng)悅達起亞爆出三方權(quán)斗的消息，為了爭奪定價、銷售網(wǎng)絡(luò)和配件銷售等多個關(guān)鍵問題上的話語權(quán)，東風(fēng)、悅達、起亞三家?guī)缀豸[到分崩離析，最后還是力量最為單薄的悅達老總胡友林打出了苦情牌，聲淚俱下地央告媒體筆下留情，才避免了一場媒體地震。
一汽大眾一直是中外雙方爭奪話語權(quán)的主戰(zhàn)場之一。在南北制約的大策略下，大眾把主攻方向放在了相對較為軟弱的北邊。2005年，一汽大眾出現(xiàn)大幅度虧損，原任大眾(中國)副總裁的蘇偉銘適時空降，任一汽大眾銷售部總經(jīng)理。該職位由一汽集團派員擔(dān)任的慣例由此作古。當(dāng)時，蘇偉銘還兼任一汽大眾公司商務(wù)副總經(jīng)理，并進入一汽大眾經(jīng)營管理委員會。2006年，蘇偉銘大刀闊斧地整改了一汽大眾的銷售網(wǎng)絡(luò)，原任的中層幾乎撤換怠盡，取而代之的幾乎清一色來自大眾(中國)。同時，蘇偉銘用“北、中、西、南”4個區(qū)域銷售事業(yè)部，代替了原“5＋1”SBU(戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元)，各個大區(qū)的全部銷售事宜都直呈總經(jīng)理蘇偉銘一人。這樣的變革，使蘇偉銘實現(xiàn)了空前的集權(quán)。最近發(fā)生在一汽大眾的消息，仍然延續(xù)了外界關(guān)于大眾加緊奪權(quán)的猜想。大眾(中國)的外方職員吳紹葛，取代了中方職員，任一汽大眾市場部部長。
此外，東風(fēng)本田、長安福特，正在鬧“離婚”的南京菲亞特，以及已經(jīng)“離婚”的海南馬自達等等，無不在中外資方的互斗中留下了不少經(jīng)典“案例”。幾乎所有外資汽車巨頭在被迫合資之初就做好了暗戰(zhàn)的準(zhǔn)備，一旦天亮，他們會毫不猶豫地和自主品牌們說分手。
從市場的角度來看，外資急于奪權(quán)也有其客觀原因。中國汽車市場與國際市場的接軌以及自主品牌的飛速發(fā)展，給合資車企帶來了巨大的壓力，他們無法再像從前那樣揮霍充足的時間來彌合雙方的分歧，一體化的管理成為企業(yè)抓住市場時機的基本保障。而在這樣的市場環(huán)境面前，始終無法在核心技術(shù)上取得突破的中方，就不可避免地要遭到外資的嫌棄，要保住對等的話語權(quán)，也就難上加難。
話語權(quán)爭奪十宗最
最霸道的外資汽車巨頭：起亞上榜理由：幾乎所有東風(fēng)悅達起亞的中方員工說到和起亞方面的合作，都會有三個表情，激動、嘆息、欲哭無淚。最策略的外資汽車巨頭：大眾上榜理由：混水摸魚、李代桃僵、遠(yuǎn)交近攻、釜底抽薪等等，在上海大眾和一汽大眾之間，大眾的謀略一招接一招，一式接一式，充分顯出了這家百年汽車?yán)系甑墓α?。最厚道的外資汽車巨頭：馬自達上榜理由：雖然從一開始就打定了甩掉海南汽車、另謀高枝的算盤，但這也是曲線救國的無奈之策，而徹底和海馬分手之后，馬自達沒有和老伙伴糾纏知識產(chǎn)權(quán)等問題，也算得仁至義盡了。最聰明的外資汽車巨頭：日產(chǎn)上榜理由：永遠(yuǎn)標(biāo)榜自己的雙品牌戰(zhàn)略，對外堅決打著東風(fēng)日產(chǎn)和日產(chǎn)的雙品牌戰(zhàn)略的旗號，對內(nèi)則實實在在地掌握了合資企業(yè)的話語權(quán)。最沒譜的外資汽車巨頭：菲亞特上榜理由：一直在爭奪話語權(quán)，奪到了又不知道該說些什么話。正遇上南汽也是個沒譜的主，結(jié)果就是到頭來誰也說不出管用的話來。只好“離婚”。最憋屈的中資品牌：悅達上榜理由：一把辛酸淚換來的合資，最后恐怕還得以一把辛酸淚收場。就像一個娶了富家姑娘的窮小子，恐怕經(jīng)常受點不得不低頭的委屈，是不能避免的了。最強硬的中資品牌：上汽上榜理由：上海通用是中資汽車企業(yè)強勢的典型，上海大眾也不像一汽大眾那樣被層層滲透。精明的上海人讓野心勃勃的老外們找不到合適的突破口。最無爭的中資品牌：東風(fēng)上榜理由：東風(fēng)是國內(nèi)汽車三強之一，但是在眾多合資品牌中，爆出話語權(quán)爭奪糾紛的比率卻不是很高，眾多東風(fēng)系合資企業(yè)外方不費吹灰之力就順理成章地取得了主導(dǎo)地位。最猶豫的中資品牌：一汽上榜理由：一汽永遠(yuǎn)在取得更多的話語權(quán)和取得更多的車型之間猶豫徘徊，正式這種猶豫給了大眾滲透的機會，也給馬自達狡兔三窟的機會。最不自信的中資品牌：華晨上榜理由：出了該出的錢，簽了該簽的合同，得了該得的股份，可是在不可一世的寶馬面前，華晨還就是不敢相信自己是主人，總是一副學(xué)習(xí)的姿態(tài)，結(jié)果還是讓寶馬趕出了尊貴的教室。(文江一）
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