中美兩國(guó)首都的北京至華盛頓直飛航線，今年三月下旬由美國(guó)聯(lián)合航空公司的客機(jī)起航服務(wù)，每周七班。美國(guó)另外三家最大航空公司競(jìng)爭(zhēng)此條航線失利后，都在繼續(xù)申請(qǐng)其它三條美國(guó)大都市飛往中國(guó)的新航線。 中新社發(fā) 賈國(guó)榮 攝
中新網(wǎng)7月22日電 香港文匯報(bào)21日從上海發(fā)回的報(bào)道稱，中美新航線的申請(qǐng)?jiān)趦蓢?guó)家遭遇“冰火兩重天”。一邊龐大的中國(guó)市場(chǎng)正受到眾多美國(guó)航空公司的青睞，協(xié)議一簽署即有至少5家航空公司你爭(zhēng)我?jiàn)Z；而另一邊受困于運(yùn)力等諸多因素導(dǎo)致反應(yīng)冷淡，尚未有一家中方公司提出新航線申請(qǐng)。
今年5月22日，中美雙方已就修改2004年中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定議定書(shū)、擴(kuò)大兩國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入達(dá)成協(xié)議。根據(jù)新一輪航權(quán)安排，2007年至2012年的5年間，美方將增加每周共13班的客運(yùn)航班，從而達(dá)到每周23班飛往中國(guó)的航班密度。此外，美方還可新指定3家航空公司進(jìn)入中美航線。
據(jù)悉，新協(xié)議簽訂以來(lái)，美方航空公司就迫不及待爭(zhēng)奪新增航權(quán)，目前已至少有5家航空公司同時(shí)向美國(guó)運(yùn)輸部提出申請(qǐng)，要求開(kāi)辟新的中美直航航線。美航希望獲開(kāi)芝加哥與北京之間新航線，美國(guó)大陸航空公司申請(qǐng)開(kāi)辟新澤西州紐瓦克與上海之間的直航航線，合眾國(guó)航空公司申請(qǐng)開(kāi)辟費(fèi)城與北京之間的直航航線，達(dá)美航空公司申請(qǐng)開(kāi)辟亞特蘭大與北京之間的直航航線，而西北航空公司則申請(qǐng)開(kāi)辟連接底特律與上海和北京的直航航線。
美國(guó)對(duì)中美新航線如此垂青不難解釋。美國(guó)國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)激烈，加上美元持續(xù)貶值，開(kāi)拓國(guó)際航線已成為美國(guó)大型航空公司的共識(shí)，龐大的中國(guó)市場(chǎng)自然備受青睞。
統(tǒng)計(jì)顯示，中美空運(yùn)市場(chǎng)的客流量一直保持持續(xù)快速增長(zhǎng)，2000年以來(lái)，中美兩國(guó)的空運(yùn)乘客年均增長(zhǎng)率已達(dá)12.5%。此外隨著北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)先后舉辦，客流量將呈幾何式增加。目前中美航線上共有美聯(lián)航、美西北、美大陸和美利堅(jiān)航空4家公司運(yùn)營(yíng)客運(yùn)航班，這些公司每年都將已有的航權(quán)占用得滿滿。
然而中美新航線對(duì)中方航空公司卻絲毫沒(méi)有吸引力，因?yàn)檫\(yùn)力、成本等諸多因素，目前尚未有一家中方航空公司提出申請(qǐng)，甚至中美日均10次航班的額度還未用完。據(jù)了解，中方航空公司在跨太平洋的航線上的平均利潤(rùn)比美國(guó)公司低15%以上。而從運(yùn)力方面來(lái)看，國(guó)內(nèi)所有航空公司的飛機(jī)總和僅為700多架，而僅美國(guó)航空公司即擁有996架飛機(jī)。
內(nèi)地有媒體報(bào)道稱，國(guó)內(nèi)龍頭的國(guó)航在中美航線從開(kāi)通至今累積虧損達(dá)到上億元人民幣，其它航空公司就更不必說(shuō)。
“最簡(jiǎn)單的例子，國(guó)航航班幾乎都是中國(guó)旅客，而美聯(lián)航的航班則像聯(lián)合國(guó)?！眻?bào)道援引知情人士的話表示，中國(guó)旅客主要以留學(xué)和探親為主，相對(duì)外國(guó)旅客而言消費(fèi)能力較弱，這些旅客只能為航班填補(bǔ)客座率，并不能創(chuàng)造很高的贏利。東航總裁李豐華曾直截了當(dāng)?shù)乇硎荆蟹胶娇展静⒉幌Ｍ綑?quán)開(kāi)放過(guò)快，2004年中美航權(quán)的增幅已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司造成較大壓力。
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