在同行羨慕的目光中，美國五大航空公司率先慶祝了自己的勝利。在美中商會昨日晚間舉行的招待會上，他們驕傲地宣布自己已在幾周前獲得美國交通部的授權(quán)，從今年至2009年相繼開通新的中美航線。
這五家航空公司分別是：美國航空、美國大陸航空、美國達美航空、美國西北航空、美國聯(lián)合航空。在過去幾年里，對中國藍天的航線爭奪幾乎成為他們最重要的工作，向美國交通部展開“車輪”游說更是家常便飯。
為了獲得一條中美新航線，美國各大航空公司往往要使出渾身解數(shù)。即使坐擁全球航空公司頭把交椅的美國航空也不敢怠慢。去年，為了爭取從美國達拉斯飛往北京的航線，美國航空向客戶發(fā)送郵件、開設面對公眾的“投票”網(wǎng)站，派管理人士到美國各地城市爭取支持。努力的效果顯然令人滿意，“2009年，我們計劃新增北京飛往芝加哥的航線?！泵绹娇障嚓P(guān)負責人告訴記者。
同樣感到興奮的還有美國達美航空的中國團隊，他們獲準開設上海到亞特蘭大的新航線。這將是他們在中國擁有的第一條航線。
每一條“黃金航線”既是中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的縮影，也改寫著航向兩端城市的經(jīng)濟面貌。根據(jù)中國民航總局的數(shù)據(jù)，中美之間航空運輸總周轉(zhuǎn)量每增長1%，中美雙邊貿(mào)易就增長0.69%，美國在華直接投資將增長0.78%。因此，中美航權(quán)開放與新航線的開辟一直是例次中美經(jīng)濟交鋒的重點話題。
而對于美國的航空公司而言，中國則代表著未來的市場，中美兩國政府會將有限的航線分配給航空公司。盡管2004年的中美航權(quán)協(xié)議規(guī)定，6年內(nèi)共新增195個航班，雙方客運航班地點大幅增加，并同意在2005年、2006年和2008年各新增一家美國的航空公司加入運營，但政府手中的航線仍然是“稀缺資源”?！皣H航線是航空界利潤最高的航線，中美兩國航權(quán)的每一次談判和開放，都會引發(fā)一場美國國內(nèi)航空公司傾盡全力的爭奪?！币晃粎叻Q。
美國達美航空公司中國市場經(jīng)理朱玲春表示，獲得美國交通部的授權(quán)已經(jīng)意味著邁出角逐中國市場的重要一步，而在未來，幾家航空公司都將加緊與中國民航總局展開交流溝通。
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