長安福特新廠投產(chǎn)
9月24日，長安福特馬自達(dá)第二工廠正式投產(chǎn)，這是福特在華的第二家乘用車工廠，其投產(chǎn)將大大緩解目前福特在華面臨的產(chǎn)能瓶頸。顯而易見，南京工廠肩負(fù)著緩解長安福特重慶工廠產(chǎn)能不足的使命。目前，長安福特重慶工廠生產(chǎn)的車型有三廂福克斯、兩廂?？怂?、蒙迪歐、福特S-MAX、馬3和沃爾沃S40，產(chǎn)能達(dá)到25萬輛，已經(jīng)屬于滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷生產(chǎn)。南京工廠一期即可形成16萬輛整車的生產(chǎn)能力，二期將形成40萬輛整車年產(chǎn)能，比重慶工廠年產(chǎn)多出15萬輛。福特汽車正是憑借著新工廠帶來的動(dòng)力，把年增長率第一的帽子繼續(xù)保留在了長安福特馬自達(dá)。
意外中的變局
4月19日，菲亞特汽車集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)正式在公共場合表達(dá)了對在中國的合作伙伴南京汽車集團(tuán)的不滿，而中心就是在南京菲亞特的投資與管理上。其實(shí)，南京菲亞特鬧到今天這個(gè)地步雙方面都負(fù)有不可推卸的責(zé)任，在沒有良好溝通的情況下，5年來南京菲亞特只推出了4款車型，而且每年的銷量都在下降，這對于投資雙方來說都是不能接受的事實(shí)。無論結(jié)果怎樣，2007年最動(dòng)蕩的企業(yè)當(dāng)數(shù)南京菲亞特。
9月3日，沒有經(jīng)過官方渠道，全國的主要媒體都報(bào)道了北京現(xiàn)代正式調(diào)低2007年產(chǎn)銷目標(biāo)的新聞，但北京現(xiàn)代方面一直沒有給予正面的答復(fù)，但從目前銷售的實(shí)際數(shù)據(jù)來看，銷售數(shù)量大幅度降低已經(jīng)是不爭的事實(shí)。對此，北京現(xiàn)代方面的解釋是“調(diào)整年”必須要付出的代價(jià)。韓系車近年以來的頹勢似乎在北京現(xiàn)代身上顯示得更加明顯一些，后續(xù)車型的匱乏，競爭力相對較弱的事實(shí)已經(jīng)讓北京現(xiàn)代嘗到了苦果。2008年已經(jīng)被其列為翻身年，第二工廠的試生產(chǎn)給這個(gè)步入困境的企業(yè)帶來了強(qiáng)有力的支撐，希望在明年能夠看到新的北京現(xiàn)代。
表現(xiàn)最好的企業(yè)
如果按照正常的估算，今年擁有新工廠投產(chǎn)記錄的廠商不小于3 家，長安福特馬自達(dá)的南京工廠、北京現(xiàn)代汽車的第二工廠，再加上已經(jīng)開始試生產(chǎn)的東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠，正在投產(chǎn)興建的新工廠已經(jīng)有不少了。但擁有新工廠并不能說明在市場上就表現(xiàn)得出色，還需要在產(chǎn)品和服務(wù)上下很多的工夫。
上海通用依然是國內(nèi)整體規(guī)模和形象最好的企業(yè)，通過對內(nèi)部資源的整合，上海通用正在像一部規(guī)則的機(jī)器一樣運(yùn)行著。除了把在海外的適合中國市場的車型引入到國內(nèi)，上海通用還成功運(yùn)作著saab、歐寶以及凱迪拉克等國際進(jìn)口品牌的市場營銷，表現(xiàn)非凡。
如果不出意外，長安福特依然是銷售數(shù)量年增長幅度最大的企業(yè)，憑借兩廂?？怂沟膬?yōu)異表現(xiàn)，長安福特已經(jīng)成為國內(nèi)車企中最有競爭力的企業(yè)之一。而且在明年，還將有兩款全球首發(fā)車在長安福特生產(chǎn)，這將給它的進(jìn)一步發(fā)展增加砝碼。
廣州豐田僅憑借一款車就能夠在中級(jí)車銷量榜上取得前茅的位置，不能不說它找了一款最適銷對路的產(chǎn)品。而且在服務(wù)方面，以豐田為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的廣州豐田服務(wù)體系也讓不少同類型的銷售企業(yè)羨慕不已，也許這些幕后的工作才是保障廣州豐田成功的關(guān)鍵。明年，豐田Yaris將繼續(xù)在廣州豐田生產(chǎn)。
值得觀望的企業(yè)
2007年，神龍汽車整體上表現(xiàn)并不突出，推出的C2、凱旋、標(biāo)致206并沒有取得預(yù)期的成績，但神龍的潛力依然很大，這就在于它的第二以及很可能未來有所定論的第三工廠上。第二工廠投產(chǎn)后,將生產(chǎn)PSA旗下全新的高級(jí)轎車生產(chǎn)平臺(tái),投產(chǎn)如雪鐵龍C5、C6和標(biāo)致407等車型。神龍第一工廠將繼續(xù)生產(chǎn)中級(jí)車及以下的車型,而中級(jí)車恰恰是目前神龍以及PSA在中國銷量最大的產(chǎn)品。
北京奔馳，一個(gè)不能不提的名字，擁有著世界最知名的奔馳品牌。但一直以來，北京奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)體系一直非常繁亂，沒有什么正經(jīng)的頭緒可循。而經(jīng)過一年的準(zhǔn)備，國產(chǎn)奔馳新C級(jí)轎車終于將在明年春天與消費(fèi)者見面，北京奔馳能否把這一豪華車市場上最暢銷的產(chǎn)品銷售好，將是我們需要拭目以待的問題。
廣州本田今年銷量增長并不是非常顯著，但第八代雅閣的出現(xiàn)將打破廣州本田一年多來的相對沉靜。這款可以與豐田凱美瑞真正掰手腕的車型將是2008年本田在中高檔轎車市場重新奪回王者地位最依賴的選手。
令人失望的企業(yè)
吉利汽車在2007年的表現(xiàn)只能用失敗來描述，僅僅一個(gè)更換標(biāo)識(shí)的舉動(dòng)并不能讓我們滿意，全年沒有一款能夠叫得響名字的新車，李書福的話明顯少了，也許是經(jīng)常聽到他的聲音習(xí)慣了，現(xiàn)在幾乎杳無音信也讓人感覺不正常。有關(guān)吉利的新聞只是在某某地方尋了一塊新地皮，但批準(zhǔn)建設(shè)與否卻沒有了下文。希望國內(nèi)的自主品牌企業(yè)多點(diǎn)實(shí)在的動(dòng)作，少點(diǎn)浮夸的虛招。
東南汽車與三菱的合作并沒有給它帶來什么好處，藍(lán)瑟以及戈藍(lán)的上市沒有改變東南一直以來的窘境。新車沒有新的賣點(diǎn)，沒有任何能夠讓消費(fèi)者感覺特殊的東西，東南與三菱的這個(gè)項(xiàng)目應(yīng)該好好考慮未來了。
南京菲亞特，徹底失望！(沈欣）
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