昨日上午9時(shí)，廈深鐵路(廣東段)開(kāi)工建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在廣東省潮州市潮安縣沙溪鎮(zhèn)潮汕站舉行，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍，廣東省委副書記、省長(zhǎng)黃華華等出席。
廈深鐵路一改以往鐵路的“翻山越嶺”，緊貼海岸線，從廈門出發(fā)，向南經(jīng)過(guò)漳州、潮汕地區(qū)直至深圳，全程僅需3小時(shí)，擬于2011年建成投入使用。屆時(shí)，廣州經(jīng)深圳轉(zhuǎn)車去廈門也只需大概4小時(shí)。
全長(zhǎng)502公里僅需三小時(shí)
廈深鐵路位于閩粵兩省的東南濱海地區(qū)，線路東起廈門西站，西至新深圳站，全線長(zhǎng)502公里，途經(jīng)福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽(yáng)、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境內(nèi)144公里，廣東省境內(nèi)357公里。從示意圖上看，這條由鐵道部、廣東省、福建省合作建設(shè)的鐵路，幾乎沒(méi)有多少蜿蜒曲折，而是極為順暢的一條直線。它一改以往鐵路建設(shè)“翻山越嶺”的模式，緊貼海岸線，從廈門出發(fā)，向南經(jīng)漳州、潮汕直達(dá)深圳。全線設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，全程僅需3小時(shí)。
該線設(shè)計(jì)等級(jí)為國(guó)鐵一級(jí)雙線電氣化鐵路，規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車每天120對(duì)，貨運(yùn)每年1200萬(wàn)噸。工程投資估算總額約為417億，其中廣東段工程投資估算總額約為288億。國(guó)家發(fā)展改革委于今年9月27日正式批復(fù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，預(yù)計(jì)項(xiàng)目將于2011年建成投入使用。
全線設(shè)19站廣東境內(nèi)12站
全線近期共設(shè)19個(gè)車站：廈門西-前場(chǎng)-新角美-漳州南-漳浦-云霄-詔安-饒平-潮汕-潮陽(yáng)-普寧-葵潭-陸豐-汕尾-鲘門-惠東-惠州南-龍崗-新深圳，其中饒平到深圳的12站位于廣東境內(nèi)。全線平均站間距28.40公里，站間距最長(zhǎng)為44.08公里(漳州南-漳浦)，最短為11.19公里(前場(chǎng)-新角美)。考慮漳州南至漳浦區(qū)間距離較長(zhǎng)，在該區(qū)間遠(yuǎn)期預(yù)留了洋奎站。
廈深鐵路全線基本以橋梁和隧道為主，共設(shè)橋梁145座，有200余公里。福建境內(nèi)橋梁50座，廣東境內(nèi)橋梁95座。最長(zhǎng)的橋梁為漯河特大橋，位于汕尾市境內(nèi)。最長(zhǎng)隧道為大南山隧道，位于普寧市和惠來(lái)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)12697米。
13小時(shí)變3小時(shí)
目前，深圳沒(méi)有開(kāi)通直達(dá)廈門的火車。昨天，記者從廣梅汕鐵路公司了解到，乘客如果要從深圳坐火車去廈門，先要從深圳西坐到東莞東，然后轉(zhuǎn)乘廣州東-廈門的K297次列車，該趟車全程需行駛13小時(shí)10分鐘，總里程超過(guò)800公里。而廈深鐵路建成通車之后，總里程縮短至502公里，行駛時(shí)間僅需3個(gè)小時(shí)。
另?yè)?jù)了解，目前從深圳坐長(zhǎng)途大巴去廈門，車程大概是11個(gè)小時(shí)。火車將穿性感之都
由于廈深鐵路將在谷饒鎮(zhèn)設(shè)潮陽(yáng)站，谷饒這個(gè)“中國(guó)性感之都”的潛力將得到進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。
有人戲語(yǔ)，谷饒是中國(guó)最性感的地方。走進(jìn)小鎮(zhèn)，仿佛走進(jìn)了女人的世界，尤其是谷貴路兩旁那一幅幅“波濤洶涌”的內(nèi)衣廣告，如同讓人進(jìn)入了一個(gè)內(nèi)衣大觀園。
這個(gè)位于汕頭市潮陽(yáng)區(qū)西北部的谷饒鎮(zhèn)，雖已是名副其實(shí)的“中國(guó)針織內(nèi)衣名鎮(zhèn)”，但因地理位置以及交通環(huán)境的閉塞，在一定程度上制約了針織內(nèi)衣的發(fā)展。而一旦廈深鐵路通車，谷饒交通環(huán)境將大大改善，谷饒將借助廈深鐵路把針織內(nèi)衣輸送到廈門、深圳，還有珠三角周邊地區(qū)以及臺(tái)港澳等地，谷饒這個(gè)“中國(guó)性感之都”的潛力將得到進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。
廈深鐵路走向示意圖
廈深鐵路自廈門西站引出，沿既有鷹廈線南側(cè)向西南，跨越海滄支線后在田邊與龍廈、鷹廈兩線共設(shè)新角美站；線路繼續(xù)向西南，跨漳詔高速公路、九龍江，沿漳州市規(guī)劃區(qū)南側(cè)，在既有漳州站南側(cè)約9公里的洪塘設(shè)漳州南站；線路自漳州南站引出折向西南，大致沿324國(guó)道走向，至漳浦縣大南坂農(nóng)場(chǎng)西側(cè)設(shè)漳浦站；至云霄縣馬山村南側(cè)設(shè)云霄站；至詔安縣西北設(shè)詔安站進(jìn)入廣東?。欢?，經(jīng)饒平縣聯(lián)饒鎮(zhèn)，跨過(guò)汕汾高速公路，至灰寨北側(cè)設(shè)饒平站；然后沿汕汾高速公路北側(cè)，相繼跨過(guò)韓江、廣梅汕鐵路，于潮州市沙溪鎮(zhèn)設(shè)潮汕站；
線路自潮汕站出來(lái)后向西，經(jīng)地都跨過(guò)榕江，至谷饒?jiān)O(shè)潮陽(yáng)站；至普寧東南設(shè)普寧站；線路出站后穿越大南山，經(jīng)葵潭東北側(cè)設(shè)葵潭站；跨過(guò)深汕高速公路，在陸豐縣以東設(shè)陸豐站；跨過(guò)324國(guó)道，經(jīng)陸豐縣城以南，至汕尾市區(qū)以北橫嶺山南設(shè)汕尾站；線路出站后向西，相繼跨深汕高速公路、長(zhǎng)沙灣，沿高速公路北側(cè)，經(jīng)鲘門站，至惠東縣以南設(shè)惠東站；向西跨過(guò)惠大鐵路，至惠陽(yáng)區(qū)以南設(shè)惠州南站；經(jīng)龍崗區(qū)坑梓鎮(zhèn)，沿丹梓大道至三棵松水庫(kù)以南設(shè)龍崗站(深圳東站)，經(jīng)橫崗、布吉，跨過(guò)廣深鐵路，引入廣深港客運(yùn)專線新深圳站。
廈深鐵路串起3個(gè)特區(qū)
東接鷹廈、福廈、龍廈，西連廣深、京廣，廣東出省鐵路將增至12條
經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為，廈深鐵路聯(lián)結(jié)了廈門、汕頭和深圳3個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，并把珠江三角洲地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)連接起來(lái)，將打造形成東南沿海3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
廈深鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運(yùn)專線之一―――杭州-寧波-福州-深圳沿海鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分，其中甬臺(tái)溫、溫福、福廈鐵路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，而廈深鐵路則將貫通整個(gè)沿海快速鐵路通道，形成我國(guó)東南沿海地區(qū)的骨干鐵路線。廈深鐵路東端引入廈門地區(qū)，并與既有鷹廈鐵路、擬建福廈鐵路、規(guī)劃龍廈鐵路相連，西端引入深圳地區(qū)，連接既有廣深鐵路、擬建的廣深港客運(yùn)專線，并通過(guò)廣州樞紐與京廣鐵路通道和既有京廣、廣茂等鐵路干線連通，成為長(zhǎng)三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等地區(qū)客貨交流的重要紐帶。
隨著廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是“泛珠三角區(qū)域合作”概念的提出及實(shí)踐，編織高速、便捷的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，迫切需要打通我省與周邊省(區(qū))的連接通道，尤其是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有戰(zhàn)略意義的鐵路大通道。到2020年，加上現(xiàn)有的5條鐵路，屆時(shí)我省連接周邊省(區(qū))的鐵路通道將增加到12條。
據(jù)悉，目前廣東省連接周邊省(區(qū))的鐵路干線只有京廣、京九、黎湛、粵海和梅坎5條鐵路，然而部分出省鐵路通道由于運(yùn)能有限，已遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)有京廣線運(yùn)輸利用率已到極限，特別是京廣線武廣段(武漢至廣州)，已成為京廣線的瓶頸。運(yùn)能飽和、客貨爭(zhēng)流使得武廣鐵路客運(yùn)專線尤為重要。
廣州至河唇鐵路，是廣東與海南、廣西和西南地區(qū)交流的主要運(yùn)輸通道，但該線目前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，單線能力已經(jīng)飽和。因此，廣州至河唇鐵路增建二線刻不容緩。一旦廣河鐵路實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)行，將強(qiáng)化西南至華南地區(qū)的鐵路骨干通道和提高粵西地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力，促進(jìn)泛珠三角區(qū)域合作和粵西地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
茂湛鐵路是洛湛鐵路廣東段的組成部分，茂名成為洛湛鐵路中連接廣西岑溪和湛江的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，這條鐵路通道一旦打通，將成為我省通往西南、中南地區(qū)及海南省的南北向主干線，是我省鐵路主骨網(wǎng)中的“一縱”。
因此，隨著武廣客運(yùn)專線、廣深港客運(yùn)專線、洛湛鐵路(岑溪至茂名段)、廣州至河唇增建二線、茂名至湛江鐵路、韶贛鐵路以及廈深鐵路客運(yùn)專線的建成，到2020年我省連接周邊省(區(qū))的鐵路通道將增加到12條。到那時(shí)，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)將讓廣東出行者盡享便利。（來(lái)源：南方都市報(bào)）
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