對(duì)于全球多數(shù)汽車巨頭而言，2007年是一連串惡夢(mèng)的一環(huán)。
在次貸危機(jī)、原油價(jià)格持續(xù)攀升的大背景下，美國(guó)這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)購(gòu)買力明顯下降，銷量持續(xù)走弱。以乘用車為主的美國(guó)三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、克萊斯勒北美業(yè)務(wù)虧損自不待言。
步入2008年，全球汽車業(yè)的壓力有增無減。在對(duì)通用汽車、戴姆勒汽車的高層采訪中，上海證券報(bào)發(fā)現(xiàn)：新興市場(chǎng)正成為他們尋求解困的法寶之一。未來對(duì)金磚四國(guó)(中國(guó)、印度、俄羅斯、巴西)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)將愈演愈烈。另外的法寶則是減少在北美市場(chǎng)的產(chǎn)量或者關(guān)閉工廠，以降低成本。今年以來，全球汽車市場(chǎng)開始興起漲價(jià)潮，這似乎成了減少成本壓力的新手段。
無論是身在其中的全球汽車企業(yè)，還是曾經(jīng)熱情的消費(fèi)者、投資者，都清楚地感覺到：2007年全球乘用車制造商普遍陷入困境。
步入2008年，全球汽車業(yè)的壓力有增無減。近日來全球原油價(jià)格已經(jīng)突破120美元；銷量下滑之勢(shì)已經(jīng)從北美蔓延至日本市場(chǎng)、多數(shù)歐洲市場(chǎng)。曾經(jīng)“百毒不侵”的豐田汽車也難躲過此劫，豐田汽車預(yù)計(jì)2008財(cái)年凈利潤(rùn)將下降27.2%。豪華車奔馳、寶馬也開始受到影響，但他們?nèi)匀徽J(rèn)為：2008年能保持盈利增長(zhǎng)。不過底特律三大巨頭似乎仍深陷泥潭。鑒于各種因素，摩根大通分析師認(rèn)為：通用汽車、福特汽車今年仍將大幅虧損，并調(diào)高了虧損預(yù)期。
全球整車巨頭的2007年財(cái)報(bào)和2008年一季度報(bào)表揭示了三點(diǎn)：一、從行業(yè)看，商用車企業(yè)銷量、盈利穩(wěn)定增長(zhǎng)。除豪華車以外的乘用車企業(yè)盈利普遍下降；二、從乘用車企業(yè)的業(yè)務(wù)構(gòu)成看，北美業(yè)務(wù)或其本土業(yè)務(wù)表現(xiàn)不如人意，新興市場(chǎng)普遍成為“救命稻草”；三、從具體區(qū)域看，美國(guó)通用汽車和福特汽車的虧損額正在收窄，但短期內(nèi)仍難走出虧損困境。受益于節(jié)油型經(jīng)濟(jì)車的日本汽車企業(yè)初現(xiàn)利潤(rùn)下滑的壓力。得益于韓元貶值的韓國(guó)車企則正走出泥潭。
但在企業(yè)虧損或盈利下降、投資者逃離的背后，我們必須看到：這些巨頭們正在努力挽救自己的命運(yùn)、挽救汽車業(yè)的將來：從北美頻頻傳來的關(guān)廠減產(chǎn)、勞工談判，到汽車巨頭高層頻頻在中國(guó)亮相。在北京國(guó)際汽車展上，通用汽車甚至來了上百人的美國(guó)團(tuán)隊(duì)，足見其對(duì)中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)的重視……
汽車巨頭步入“下行通道”
毫無疑問，2007年多數(shù)汽車巨人們的“成績(jī)”很不理想。
2007年，通用汽車以387億美元的虧損額創(chuàng)下百年最高虧損紀(jì)錄：核心汽車業(yè)務(wù)虧損約20億美元，通用汽車金融服務(wù)公司的股權(quán)投資虧損高達(dá)約12億美元。克萊斯勒虧損約12億美元。福特汽車虧損約27億美元，低于2006年同期水平(虧損126億美元)，但即使福特汽車宣布2008年一季度扭虧、利潤(rùn)達(dá)1億美元后，仍表示：因美國(guó)市場(chǎng)低靡，福特汽車全年仍將虧損。
不領(lǐng)情的華爾街進(jìn)一步渲染了虧損前景。據(jù)摩根大通分析師預(yù)測(cè)：因銷量下降、鋼鐵價(jià)格上漲和工會(huì)工人買斷的節(jié)約成本低于預(yù)期，通用汽車和福特汽車今年虧損額可能繼續(xù)上升；預(yù)計(jì)通用汽車每股虧損7.45美元、福特汽車每股虧損1.05美元，分別高于此前平均預(yù)期虧損1.42美元和34美分這一水平。
相比之下，多數(shù)日本汽車企業(yè)去年的成績(jī)單更漂亮一些。昨日，豐田汽車公司公布的上年度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)和本年度業(yè)績(jī)預(yù)期顯示，其2007財(cái)年銷售收入為26.29萬億日元，同比增長(zhǎng)9.8%；凈利潤(rùn)達(dá)1.7萬億日元，同比增長(zhǎng)4.5%。但這家日本最大的汽車制造商也不可避免地受到經(jīng)濟(jì)減速的影響，2008財(cái)年(今年4月開始)公司的銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)都將出現(xiàn)9年來的首次下降。
今年春季的“倒春寒”把日本汽車企業(yè)也卷進(jìn)了危機(jī)之中。今年三月，美國(guó)整體汽車銷量下滑5.3%，除本田汽車、日產(chǎn)汽車和現(xiàn)代汽車在美國(guó)的銷量小幅增長(zhǎng)外，其他各大車企業(yè)績(jī)慘綠。連在美國(guó)市場(chǎng)所向披靡的豐田汽車3月銷量同比下降了10%；4月再度下降4.5%，至21.77萬輛。
一向以銷定產(chǎn)的豐田汽車被迫選擇了減產(chǎn)。2007年10月，豐田汽車名譽(yù)董事長(zhǎng)豐田章一郎訪問豐田汽車在印第安納州普林斯頓的工廠，據(jù)悉豐田章一郎很擔(dān)心該處大量的閑置產(chǎn)能。豐田汽車昨日宣布：在美國(guó)這一豐田汽車的最大市場(chǎng)，次貸危機(jī)引起的經(jīng)濟(jì)減速將嚴(yán)重影響豐田在北美的銷售業(yè)績(jī)。
同樣以出口為主導(dǎo)的韓國(guó)汽車業(yè)則受益于韓元貶值。首季韓元兌美元平均匯率從2007年同期的939.1韓元跌至956.92韓元。在韓元兌美元的匯率創(chuàng)下兩年來新低后，韓國(guó)車變得更有誘惑力。據(jù)悉，韓國(guó)起亞汽車首季凈虧損收窄至2496萬美元，而去年同期虧損3073萬美元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.02億美元，去年同期虧損約7404萬美元。韓國(guó)現(xiàn)代汽車首季純利潤(rùn)3.95億美元，大增近三成。
商用車、豪華車未受影響
在這一輪全球汽車寒潮中，商用車和豪華車幾乎未受影響。
以生產(chǎn)頂級(jí)豪華車的法拉利為例，其2007年銷售收入達(dá)16.68億歐元，同比上升15.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)2.66億歐元，同比大增4534%；銷售利潤(rùn)率也從2006年的12.6%上升至16%。2008年一季度，瑪莎拉蒂扭虧，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)1000萬歐元；法拉利營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)約1倍，達(dá)5900萬歐元。
不過，在銷量增長(zhǎng)的情況下，數(shù)家豪華車企業(yè)盈利開始下滑。2008年一季度，德國(guó)戴姆勒汽車公司獲利13.3億歐元，同比下降32%；銷售收入達(dá)235億歐元，同比增加0.4%；寶馬汽車營(yíng)業(yè)收入132.85億歐元，同比增長(zhǎng)11.2%；凈利潤(rùn)4.87億歐元，同比下降17%。由于需求強(qiáng)勁，戴姆勒汽車公司和寶馬汽車均認(rèn)為今年仍能保持盈利增長(zhǎng)。
以重卡為主的商用車顯然已經(jīng)逃離盈利下滑的漩渦。泛歐洲汽車制造商聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示：2008年首季，歐洲商用車注冊(cè)量增長(zhǎng)了1.4%，達(dá)700425輛。其中重卡表現(xiàn)突出：銷量勁升13.2%。
2008年首季，全球重卡巨頭瑞典沃爾沃集團(tuán)盈利創(chuàng)新高：全球銷售收入為766.83億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)26%；稅前利潤(rùn)達(dá)61.41億瑞朗，同比增長(zhǎng)14%。生產(chǎn)重卡的德國(guó)曼亦坐享市場(chǎng)熱度：首季凈利潤(rùn)飆升41%，達(dá)3.22億歐元；銷售收入增長(zhǎng)16%，達(dá)38億歐元。曼甚至預(yù)期：今年銷售收入將同比增長(zhǎng)10%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到17.3億歐元。
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