由于傳言鐵礦石長期合同價(jià)格仍將上漲，為搶在鐵礦石協(xié)議價(jià)格上漲之前囤貨，近來鋼廠和貿(mào)易商均增加了從巴西和澳大利亞的鐵礦石進(jìn)口量，使得進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求量
針對鐵礦石壓港嚴(yán)重的問題，國內(nèi)的港口開始利用價(jià)格杠桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。昨天《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》獲悉，國內(nèi)港口將于6月1日起大幅上調(diào)鐵礦石港口堆存費(fèi)。分析人士認(rèn)為，這有利于緩解目前處于歷史高位的鐵礦石港口庫存，從而減少鐵礦石進(jìn)口和海運(yùn)費(fèi)的攀升。
港口堆存費(fèi)大幅提升
昨天，有船運(yùn)公司向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，主要港口已經(jīng)就新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通知相關(guān)客戶公司，新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較目前水平增加了至少一倍。
以天津港(18.49,-0.47,-2.48%)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為例，儲存時(shí)間在90天以上的鐵礦石堆存費(fèi)為每噸每天0.40元，60~90天的存儲費(fèi)為每噸每天0.20元，60天以下為每噸每天0.10元，前30天不收存儲費(fèi)。
而在以往，90天以上的天津港鐵礦石堆存費(fèi)只有每噸每天0.10元，90天以內(nèi)幾乎不收費(fèi)。
一位船運(yùn)公司的工作人員告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，提高港口堆存費(fèi)，尤其是90天以上的港口堆存費(fèi)，貿(mào)易公司或鋼鐵企業(yè)會放緩鐵礦石進(jìn)口，一則減輕壓港的壓力，二則緩解持續(xù)攀升的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格。
由于傳言鐵礦石長期合同價(jià)格仍將上漲，為搶在鐵礦石協(xié)議價(jià)格上漲之前囤貨，近來鋼廠和貿(mào)易商均增加了從巴西和澳大利亞的鐵礦石進(jìn)口量，使得進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求量。截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達(dá)到7922萬噸，創(chuàng)歷史新高，并仍有上升趨勢，而通常這一數(shù)值只有4000萬噸左右。
據(jù)了解，最近國家發(fā)改委與相關(guān)部門、鋼鐵企業(yè)和貿(mào)易公司召開聯(lián)合會議，商討如何清理處于歷史高位的鐵礦石庫存。國家發(fā)改委簽發(fā)的有關(guān)鐵礦石疏港的文件，也正是要求鋼鐵企業(yè)在相應(yīng)時(shí)間內(nèi)將存放于港口的鐵礦石外運(yùn)，貿(mào)易商盡快找到礦石買主，而港口也將采取提高儲存費(fèi)用。
澳礦企“蹊蹺”租船
事實(shí)上，從21日起，巴西到中國的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)開始下跌，西澳到中國的海運(yùn)費(fèi)依然在上漲。22日，巴西圖巴朗至中國的運(yùn)費(fèi)跌1.18%，西澳至中國的運(yùn)費(fèi)依舊上漲0.18%。波羅的海BDI指數(shù)也從之前的不斷高位攀升開始回落，22日為11648點(diǎn)。
上述船運(yùn)公司人士透露，這與礦石壓港塞港，導(dǎo)致滯期費(fèi)大幅增加有關(guān)系，“由于一艘好望角型船可以運(yùn)送16萬~23萬噸鐵礦石到中國，巴拿馬船10萬噸左右，handy船也有5萬~8萬噸，通過水路運(yùn)往內(nèi)地鋼廠的船最多只能裝運(yùn)5000噸，鐵路和汽運(yùn)的運(yùn)量更小，而且運(yùn)力緊張，要想疏港只能減少進(jìn)口，6月起提高港口堆存費(fèi)后將會更加明顯?！?/p>
澳大利亞方面還在為爭取更高價(jià)格的鐵礦石長期合同價(jià)格在進(jìn)行鐵礦石談判，有消息稱澳方礦石生產(chǎn)商一直通過在現(xiàn)貨市場上租借大批的散貨船來推動租船費(fèi)用達(dá)到新的記錄。
據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，4月份必和必拓和力拓分別租借了13艘和16艘好望角型船，而這兩家大型礦山通常每月每家只租用9艘好望角型船。
“我的鋼鐵”研究中心分析師曾節(jié)勝表示，對于中方來說，減少鐵礦石壓港現(xiàn)象是必要的，但盡快完成鐵礦石談判，結(jié)束鐵礦石價(jià)格上漲預(yù)期和炒作，則更為重要。
|
