日前，國(guó)內(nèi)最大的汽車板供應(yīng)商寶鋼宣布，已與世界上主要鐵礦石生產(chǎn)商之一力拓公司就2008年度鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格達(dá)成了一致，將所有鐵礦石產(chǎn)品的年度基準(zhǔn)價(jià)上調(diào)85%。這讓國(guó)內(nèi)低迷的車市再次雪上加霜，尤其是利潤(rùn)微薄的低端小排量車，將面臨來自生存底線的壓力。
據(jù)悉，隨著此次漲價(jià)，鐵礦石已占到了寶鋼原材料成本的65%。而來自寶鋼的消息顯示，鋼鐵價(jià)格必然會(huì)隨之上漲。目前，寶鋼占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車用鋼板市場(chǎng)半壁江山，不僅與天津豐田、廣州日產(chǎn)、上海大眾、上海通用、一汽-大眾等合資公司建立了穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，還與奇瑞、華晨、五菱等自主品牌汽車商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此次鋼鐵價(jià)格的上漲必將影響到國(guó)內(nèi)整體的汽車生產(chǎn)成本。
雖然目前國(guó)內(nèi)各車企都未就此次鐵礦石漲價(jià)是否會(huì)導(dǎo)致車價(jià)上漲做出回應(yīng)。但業(yè)內(nèi)分析指出，和今年年初的鐵礦石價(jià)格上漲一樣，低端小排量經(jīng)濟(jì)型轎車將首當(dāng)其沖受到影響。而且，跟年初比，目前的車市環(huán)境更加惡劣，隨著半年來合資企業(yè)多款走精品路線的中高端小車的扎堆上市，以自主品牌為主力的傳統(tǒng)低端小排量車的市場(chǎng)份額已經(jīng)大幅萎縮，低價(jià)成為這類車型目前唯一的優(yōu)勢(shì)所在。
據(jù)了解，鋼材目前仍占到汽車構(gòu)件的70%左右，在今年年初鐵礦石價(jià)格上漲65%后，汽車成本普遍上漲千元以上，整體利潤(rùn)則削減約3%至5%。照此推算，此次的提價(jià)有可能再次導(dǎo)致利潤(rùn)下降4%至5.7%，這意味著，本來利潤(rùn)就相當(dāng)微薄的低端小排量車將面臨零利潤(rùn)甚至虧本的底線。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，低端經(jīng)濟(jì)型轎車目前處在十字路口，要么自己消化成本，以失去利潤(rùn)的代價(jià)守住現(xiàn)有市場(chǎng)，要么面臨銷量再次下滑的危險(xiǎn)主動(dòng)漲價(jià)。而此次漲價(jià)必將催促吉利、奇瑞等自主品牌加快對(duì)中高端車型市場(chǎng)的開拓。而對(duì)于中高端車型來說，很可能通過減配來消化成本壓力。未上市的新車則可能通過提高上市價(jià)格來直接轉(zhuǎn)嫁成本。(劉曉林)
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