新消費(fèi)稅即將調(diào)整的新聞成為近兩個月來的風(fēng)暴眼。
最近汽車企業(yè)都收到一份內(nèi)部的文件，通知了可能會進(jìn)行的汽車消費(fèi)稅的調(diào)整情況。有知情人士向上海證券報透露，新消費(fèi)稅中，3.0-4.0的大排量車將受到較大沖擊，尤其是進(jìn)口車型，稅率增幅最高達(dá)20%。進(jìn)口車的漲價已經(jīng)不可避免。
據(jù)該人士透露，“3.0升與4.0升之間的車型稅率從原來的15%調(diào)整至25%，排量在4.0升以上車型稅率從原來的20%上調(diào)至40%?！?/p>
中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏翔在接受記者采訪時表示，上調(diào)大排量車消費(fèi)稅政策何時出臺還不能確定，目前消費(fèi)者由于擔(dān)心上調(diào)稅率后引發(fā)車價上漲，紛紛提前購買，進(jìn)口車銷量比前幾個星期要好。如果按照所傳消息的幅度調(diào)整，進(jìn)口車市場會受到較大影響。
事實(shí)上，整個7月份的進(jìn)口車銷量未受太大影響，但預(yù)期漲價的可能性很大，因此已有經(jīng)銷商開始屯車，“像奔馳的經(jīng)銷商就開始屯車了?！?該知情人士透露。
同時，市場消息稱，雷克薩斯預(yù)期調(diào)價比較多?！?.5L的雷克薩斯ES系列轎車大概會上調(diào)5萬元左右。”
東風(fēng)日產(chǎn)華盛昌專營店總經(jīng)理尤吉旺表示：其實(shí)現(xiàn)在汽車生產(chǎn)廠家的利潤還是比較高的，消費(fèi)稅上調(diào)這部分成本壓力廠家應(yīng)該有能力消化，就看廠家愿不愿意擠壓自己的利潤來消化這部分成本了。如果增加的成本全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，廠家也會考慮消費(fèi)者的接受能力，價格上漲會不會把汽車銷量拉下來，所以廠家方面也會再三權(quán)衡，至于哪一款車型漲價，漲幅是多少，還要看具體車型目前的銷售情況。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，影響進(jìn)口車價格的因素與國產(chǎn)車不大相同，進(jìn)口車往往更受國家政策、供求關(guān)系的影響。
本著“抑大揚(yáng)小”原則的新汽車消費(fèi)稅，自2006年4月1日起在全國范圍內(nèi)實(shí)施。但從實(shí)際的汽車銷售情況來看，新汽車消費(fèi)稅的“抑大”作用收效甚微。這兩年來，進(jìn)口車都實(shí)現(xiàn)了銷量和銷售金額的雙增長，尤其是去年以來，排量普遍偏大的越野車進(jìn)口量增長尤為明顯。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)就曾對本報記者表示，進(jìn)入2008年，進(jìn)口和國產(chǎn)的SUV市場增幅在乘用車中最快，使乘用車平均百公里油耗不是在下降，而是在上升，在人均GDP僅有發(fā)達(dá)國家十分之一的中國，這是一種極不正常的現(xiàn)象。
在業(yè)內(nèi)人士的眼中，消費(fèi)稅的調(diào)整可謂是高油價時代、節(jié)能減排的一貼良藥。
但截至發(fā)稿時止，消費(fèi)稅何時調(diào)整的信息，仍未得到國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心的證實(shí)。
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